http://vwfridolin.com/index.html
Foi desenhado pela VW em parceria com a westfalia fabricado de fevereiro 1964 a 1973.Foram fabricados no total 6126 unidades o que torna num modelo bastante raro.
Fridolin History
The „Sonderfahrzeug Post” („Special postal vehicle”) was first named „Development Model EA 14” and later on VW Type 147. The Type 147 is inofficially called Fridolin. Similar to the Beetle the origin of that nickname can not be fully resolved. It is told that at Westfalia an employee once said: „…it looks like a Fridolin!” The nickname suited the car so well, that it was common use quite immediately - obviously against the will of the orderer.
Almost two months later Westfalia presented the first two construction drawings to the Bundespostministerium (Postal Ministry). Additionally a plastic model in scale 1:8 was finished at the same time. In January 1963 the parties involved surveyed the first full size Fridolin dummy in Wiedenbrück; its inner height had been reduced by 9 cm (3.54 inches) in the short term. After extensive agreements concerning the exterior and interior configuration and renewed survey of the dummy, end of February Westfalia was given an order for three sample vehicles in the first instance; two more should follow later.
In August 1963 the type approval for the prototypes 1 and 2 took place at TÜV (Technical Inspection Association) in Hannover. Prototype 1 remained at the Volkswagen Works for technical testing, prototype 2 went to the Posttechnisches Zentralamt (Postal Technical Commission) in Darmstadt as a testing and demonstration car.
During the International Motor Show of September 1963 prototype 2 was displayed in the yard of the Oberpostdirektion Frankfurt (Head of Postal Commission) and shown to some postal departments of other countries at this occasion. The „Fridolin” received much interest.
In Cctober the third prototype was finished; it essentially resembled the later mass-produced model. After finishing the preparations needed for the start of mass-production (tool construction, type registration and license), the mass-production of VW 147 started in 1964 at Westfalia.
VW Fridolin from all sides
The Fridolin was easily distinguishable from the other postal vehicles by its odd appearance. It had a box shaped steel body with two side sliding doors, a rear tailgate for the storage compartment and a second one for the engine; the forepart showing a rather sharp descent to its front end. The body, a light weight construction of formed and welded metal sheets, was screwed on the chassis. The wide VW Karmann Ghia (Type 14) platform/central tube frame was used as an undercarriage; axles, engine and gearbox came from the Beetle.
It provided the usual engine with 1192 ccm (72.74 cubic inches) and a power rating of 34 HP at 3600 rpm. Engine gate and other parts came from the Transporter, headlights and various components from the VW 1500 (Type 3). The overall ready to start weight of the Fridolin was 935 kg (2061 pounds), which was approx. 200 kg (441 pounds) heavier than an Export Beetle.
With these specifications it clearly had no hot temper, but this was not that important at all. Accessibility, generous storage space and low running costs played the leading role.
In practice the „Sonderfahrzeug Post” fully met all expectations. During more than a decade the VW 147 was used as standard vehicle of the mailmen, mailbox emptiers and counter photographers of the signal-service and in other areas of the Bundespost - and extraordinarily popular due to its versatility.
The two slide doors allowed to comfortably get in and out, without hampering the running traffic − especially important in the inner city area. Over that a few Fridolins were delivered to other customers, for example to Lesezirkel-Service (Reader Community Service) in Lippstadt or as field service car for the german airline „Lufthansa”.
In total 6139 cars were built until 1972 for the german car market; 85% of them for use in the Bundespost. The rest was delivered to german companies and local authorities, even the norwegian general importer brought one Fridolin to Oslo. Also the Schweizer Bundespost PTT (Swiss Postal Service) ordered 1201 cars, although in a modified version due to changed requirements: They had a 1,3 litre 44 PS engine, front disk brakes, auxiliary heater, ventilation hatch in the roof, outside mirrors not attached to the doors but to the front fenders, a custom made interior paneling, a larger scale window in the tailgate and during the last years of manufacture additional windows in the rear corners, to improve the view from within the car. In 1974 the production of the Fridolin ended, but a small reserve stock of new cars was put into commission by the PTT until 1977.
Only a small number of the „VW Kleinlieferwagen” (small delivery van) did survive until the present date − poor rust precaution is the main reason. Neither Westfalia, nor first owner Bundespost, nor most of the later owners did care at all − unfortunately !
------------------------------------------------------------------
Google Traduçao:
O "Sonderfahrzeug Post" ( "Special postal veículo") foi pela primeira vez chamado "Modelo de Desenvolvimento EA 14" e posteriormente na VW Tipo 147. O Tipo 147 é inofficially chamado Fridolin. Similar ao Beetle a origem do apelido que não podem ser totalmente resolvidos. É dito que em Vestefália um funcionário disse uma vez: "… ele parece um Fridolin!" O apelido tão bem adaptado ao carro, que era bastante comum utilizar imediatamente - obviamente contra a vontade do orderer.
Quase dois meses depois Vestefália apresentou os dois primeiros desenhos à construção Bundespostministerium (Ministério postal). Adicionalmente de plástico modelo em escala 1:8 foi concluído ao mesmo tempo. Em Janeiro de 1963, as partes envolvidas inquiridas a primeira em tamanho Fridolin dummy em Wiedenbrück; seu interior altura tinha sido reduzida por 9 cm (3,54 polegadas) no curto prazo. Após um longo período de acordos relativos ao exterior e interior configuração e renovada levantamento do manequim, final de Fevereiro Vestefália foi dada uma ordem para três veículos amostra, em primeira instância; mais dois devem seguir mais tarde.
Em Agosto de 1963 a homologação para os protótipos 1 e 2 tiveram lugar em TÜV (Inspeção Técnica Association), em Hannover. Protótipo 1 permaneceu na Volkswagen Works para ensaios técnicos, 2 protótipo foi ao Posttechnisches Zentralamt (Postal Comissão Técnica), em Darmstadt como um teste e demonstração carro.
Durante o International Motor Show, de Setembro de 1963 protótipo 2 foi exibida no pátio da Oberpostdirektion Frankfurt (Chefe da Comissão Correios) e mostrou a alguns serviços postais dos outros países, nesta ocasião. O "Fridolin" recebeu muito interesse.
Em Cctober o terceiro protótipo foi acabado; essencialmente a ele mais tarde o modelo de produção em massa. Após terminar os preparativos necessários para o início da produção em massa (ferramenta construção, tipo de registro e licença), a produção de massa-VW 147 começou em 1964 na Vestefália.
Fridolin VW de todos os lados
O Fridolin era facilmente distinguível dos outros postais veículos por sua estranha aparência. Ela tinha uma caixa moldada corpo de aço com duas portas laterais deslizantes, uma retaguarda tailgate para o compartimento de armazenagem e de um segundo para o motor; o forepart mostrando um pouco acentuada descida ao seu front end. O corpo, um peso leve construção de formados e folhas de metal soldado, foi aparafusada sobre o chassi. A vasta VW Karmann Ghia (Tipo 14) plataforma / tubo central frame foi usada como um inferior; eixos, motor e caixa provenientes do Beetle.
Previa-se o habitual motor com 1192 ccm (72,74 centímetros cúbicos) e uma potência de 34 HP a 3600 rpm. Motor portão e outras peças provenientes do Transportador, faróis e vários componentes do VW 1500 (Tipo 3). O conjunto pronto para começar peso do Fridolin foi 935 kg (2061 libras), que foi de aprox. 200 kg (441 libras) de peso superior a um Export Beetle.
Com estas especificações claramente que não tinha temperamento quente, mas isso não era tão importante para todos. Acessibilidade, generoso espaço de armazenamento, e os baixos custos correntes desempenhou o papel principal.
Na prática, a "Sonderfahrzeug Post" plenamente satisfeitas todas as expectativas. Durante mais de uma década a VW 147 foi usado como padrão do veículo mailmen, mailbox emptiers e contra fotógrafos do sinal de serviço e em outras áreas do Bundespost - e extremamente popular devido à sua versatilidade.
As duas portas slide confortavelmente obter permissão para entrar e sair, sem pôr em causa a correr tráfego - especialmente importante no centro da cidade área. Durante alguns Fridolins que foram entregues a outros clientes, por exemplo, para Lesezirkel-Service (Serviço Comunitário Reader), em Lippstadt ou serviço como campo para o carro alemão companhia "Lufthansa".
No total 6139 automóveis foram construídos até 1972 para o mercado alemão carro; 85% delas para utilização no Bundespost. O restante foi entregue ao alemão empresas e autoridades locais, inclusive o norueguês importador geral trouxe uma Fridolin de Oslo. Também o Schweizer Bundespost PTT (Swiss Postal Service) ordenou 1201 automóveis, embora em uma versão modificada devido à alteração de requisitos: Eles tinham um motor de 1,3 litro 44 PS, frente disco travões, auxiliar aquecimento, ventilação escotilha no teto, espelhos exteriores Não atribui à porta, mas à frente fenders, uma custom made interior paneling, uma maior escala na janela tailgate e durante os últimos anos de fabricação adicional janelas na retaguarda cantos, para melhorar a visão de dentro do carro. Em 1974 a produção do Fridolin terminou, mas uma pequena reserva estoque de automóveis novos foi posta em comissão pelo PPF até 1977.
Apenas um pequeno número das "VW Kleinlieferwagen" (pequenas entrega van) fez sobreviver até a presente data - pobres ferrugem precaução é o principal motivo. Nem Vestefália, nem primeiro proprietário Bundespost, nem a maioria dos proprietários mais tarde fez atendimento em todas - infelizmente!
Alemão para FrancêsAlemão para InglêsÁrabe para InglêsChinês para InglêsChinês (Simplificado para Tradicional)Chinês (Tradicional para Simplificado)Coreano para InglêsEspanhol para InglêsFrancês para AlemãoFrancês para InglêsGrego para InglêsHolandês para InglêsInglês para AlemãoInglês para ÁrabeInglês para Chinês (Simplificado)Inglês para Chinês (Tradicional)Inglês para CoreanoInglês para EspanholInglês para FrancêsInglês para GregoInglês para HolandêsInglês para ItalianoInglês para JaponêsInglês para PortuguêsInglês para RussoItaliano para InglêsJaponês para InglêsPortuguês para InglêsRusso para Inglês
Alguem tem conhecimento de algum ca em Portugal??
Mas enfim...
Odeio... Acho horrendo. Feio, desproporcionado. Só funcionalidade, nada estético.
[/center]