VW Caixadura Verde Pastel de 1951

[jose moreira]

Como?

Teria decapado e lixado com escova de nylon? gasta menos a chapa não é?

E não corre o risco de empenos da chapa,

[carocha]

É verdade. Se fosse hoje teria agido de
outro modo , mas estamos sempre a aprender

Jorge eu acho que a metalização é um bom tratamento ....há alguma coisa melhor

[jose moreira]

É verdade. Se fosse hoje teria agido de
outro modo , mas estamos sempre a aprender

Jorge já tenho visto muitos carros que foram ao jacto de areia e não tiveram esses problemas, depende de quem faz o trabalho.

[Pedro]

É verdade. Se fosse hoje teria agido de
outro modo , mas estamos sempre a aprender

Jorge já tenho visto muitos carros que foram ao jacto de areia e não tiveram esses problemas, depende de quem faz o trabalho.

Confirmo. Tudo depende da pessoa e claro da qualidade das maquinas utilizadas.

[Jorge R]

A metalização é verdadeiramente eficiente na
protecção da chapa contra a corrosão. O problema
está no jacto de areia que empena a chapa.
Quando se tenta corrigir esses empenos, posteriormente,
e se tem de, por exemplo, dar calor com o maçarico
surge um "fogo de artifício" de alumínio e zinco
que pode ser perigoso. Para já não falar no caso
em que tem de se soldar uma chapa metalizada,
é mesmo difícil.

[jose moreira]

É verdade. Se fosse hoje teria agido de
outro modo , mas estamos sempre a aprender

Jorge eu acho que a metalização é um bom tratamento ....há alguma coisa melhor

Jorge já tenho visto muitos carros que foram ao jacto de areia e não tiveram esses problemas, depende de quem faz o trabalho.


Na minha opinião o jacto de areia e depois a metalização é o melhor tratamento que se pode fazer, e depois do trabalho de pintura estar feito é injectar cera liquida naqueles pontos onde não mesmo possível chegar.

Para fazer chegar a cera onde queremos é utilizar uma daquelas pistolas de craft e uma ponta de tubo flexível e já está.

[Jorge R]

Quando escrevi o meu "post" já havia mais dois
O problema do caixadura é que tinha uma "casca" de
tinta muito grossa e foi preciso levar com muita areia
em cima. Deveria ter decapado manualmente, como
foi dito, e só depois iria ao jacto de areia para levar
uma leve passagem de areia. Ou, o que seria mais provável,
como todos os focos de corrosão foram eliminados,
depois de decapar não seria necessário metalizar.

[jose moreira]

A metalização é verdadeiramente eficiente na
protecção da chapa contra a corrosão. O problema
está no jacto de areia que empena a chapa.
Quando se tenta corrigir esses empenos, posteriormente,
e se tem de, por exemplo, dar calor com o maçarico
surge um "fogo de artifício" de alumínio e zinco
que pode ser perigoso. Para já não falar no caso
em que tem de se soldar uma chapa metalizada,
é mesmo difícil.

Isso realmente é verdade

[Jorge R]

As infâmes caixas de 3 fusíveis

[HUGO bOSS]

Porque infames?

[Jorge R]

Por três ser um número impar, e a sua
ausência ser muito notada no comportamento
do motor, pois este modelo não gasta cartões
e não é possível adaptar outra sem fazer alterações.

[HUGO bOSS]

Grande verso!
Já percebi... mas também levava uma de seis à frente, certo?

[Jorge R]

Sim à frente gasta outra de três e uma maior de seis.
As de três são usadas até Dezembro de 1953.

[HUGO bOSS]

Bem me queria parecer!
Obrigado!

[51reutter]

Pois ando à procura dessas de 3 e são um balurdio, não sabe onde se podearranjar cá na Europa?

Abraço

Joao