1300L de 1969

[malmeida14]

Obrigado a todos pela ajuda que já me vai orientar.
Vou limpar tudo e substituir os fusíveis, que de facto são de 8 amperes, dos brancos, 10 são os fusíveis. Vou procurar o do rádio no meio da selva de fios.
Depois coloco foto para avaliação final.

[malmeida14]

Detalhes da treta.

Vejam se descobrem a diferença. Acho que está uma milionésima parte mais de acordo com o original.

O carro anda a rodar todos os dias, já é conhecido e faz sucesso aqui por estas bandas. É a verdadeira divulgação histórica, principalmente nas camadas mais jovens que já percebi que não percebem bem o que estão a ver, apenas que é um carro muito giro.

[Luís Santos]

Pequenos pormenores, que fazem diferença!
O que chama mais a atenção,é o tubo do respiro do óleo, bem como ainda mais limpo!

[PAULOSIMOES]

Sim o tubo foi de certeza e talvez as letras do filtro de ar mais ate as de cima

[malmeida14]

Foi só o tubo do respiro Tinha um tubo de borracha mal amanhado.

Já agora, estou outra vez com o capô bloqueado, será que é desta que a pega vai à faca, quero dizer serra? Começo a notar um padrão que é ter o pneu suplente fora da bagageira. Será que o pneu força o cabo a ficar na posição correcta, pelo que quando não está dá asneira? A carroceria tem locais para fixar o cabo desde a alavanca no porta luvas até à fechadura, ou vai completamente solto? Tentei encontrar fotos mas nada. Há tubos para os quais há umas placas de metal para fixação como é o caso dos tubos de aquecimento na zona do portabagagens (imagem), mas no meu carro o cabo só tem um ponto mesmo junto ao porta luvas (imagem).


Resolvendo isto tenho uma nova abordagem para o reservatório de água para o vidro. Foi depois de tirar o pneu para testar a fixação do reservatório à jante que o portabagens nunca mais abriu.

Será que alguém terá medidas da zona do fosso do pneu suplente só para ver se me faltam milímetros? A única imagem de apoio que arranjei foi esta (rechts - é direita e links - é esquerda; parece que as medidas são diferentes em alguns casos):

[Fernando Palmela]

.desculpa lá o Companheiro tive um 1300 4/69 e o cabo de abertura do capot da bagageira, não seguia esse trajecto vinha do lado do pendura e a abertura era dentro do porta luvas, com uma pequena alavanca que estava situada do lado esquerdo do porta luvas, pequena para ai com uns 4/5cm e era fácil descia um 1/4 e abrir simplesmente essa adaptação será correta?

[malmeida14]

No meu a alavanca também está dentro do porta-luvas do lado esquerdo. Na foto estamos a ver de frente para trás e a caixa preta é o porta-luvas - já editei a foto para acrescentar mais legendas.
O cabo segue pelo lado direito do carro, entre o depósito e a zona do guarda-lamas, passa a zona do pneu e vira à esquerda para o meio do carro para engatar no sistema de abertura.
Um outro carro de 1971 com o cabo a seguir pelo mesmo trajecto do meu. A diferença é que é dos EUA e a caixa preta que se vê logo por baixo da zona do pisca tem carvão ativado e surgiu por lá em consequência das leis anti-poluição.


Neste segundo exemplo dá para ver mais um pouco do trajecto e já vi que o cabo vai mais acima do que estava no meu na zona entre o deposito e o guarda lamas.


A minha dúvida é na zona do pneu suplente. Mas às tantas não tem nada a segurar o cabo e o problema do meu é a falta da baínha branca no último palmo perto da fechadura que lhe dá outra mobilidade, estando completa pode deixar tudo sob pressão no sítio, será?

Para comparação a imagem da esquerda é a situação normal, a da direita é do meu já depois de encravado. Consegui tirar uma foto do interior para ver como estava. O pino do fecho também me pasce muito para a esquerda e para baixo, não sei se não estará encavalitado no mecanismo da fechadura (mal regulado?).


Bom, tenho o fim-de-semana para resolver, se conseguir enfiar uma chave de fendas no pno e desaparafusá-lo, ganho o dia. Se não vou ter de fazer uma "amputação" da pega, de preferência sem cortar nada a mais. A parte em português já fui eu. No manual de oficina da VW indicam fazer um furo por cima do parafuso junto ao botão, mas é preciso mais pontaria.

[malmeida14]

Mais umas micro atualizações que podem ajudar futuras reconstruções.
A tampa da caixa dos fusíveis:


As borrachas dos tubos de ar para o aque[/img]cimento do habitáculo e do tubo de aquecimento do a de admissão.


Anilhas de 25mm de largura que ficam imediatamente antes da caixa de aquecimento. As de cima são do lado esquerdo e as de baixo d lado direito. Devem ser metidas na montagem do escape. Eu instalei com tudo no sítio, a da esquerda foi fácil, a da direita foi complicada.


Do que pesquisei, a importância destas anilhas decorre da sua ausência diminuir a eficiência do aquecimento do habitáculo e, mais importante, permitir a entrada de gases de escape n sistema de aquecimento caso haja uma rotura na zona indicada pela anilha 5, que é relativamente frequente.


Vídeo muito interessante sobre tema. Para quem não se entender com o inglês, ligando as legendas a tradução, não sendo perfeita permite perceber.:
https://www.youtube.com/watch?v=62vLrWznxUs

Finalmente, ranhuras na tampa do motor: logo no início disseram-me para mudar a tampa do motor porque não era a correcta, pois devia ter ranhuras para arejamento (dois blocos de ranhuras, enquanto os 1302 e 1303 tinham 4). Depois de muito ver, sou da opinião que esse tipo de tampa não muda com o ano nos 1300, mas sim quando os 1300 passam dos 40 para os 44 cavalos e passam a ter tubos de admissão duplos. Mais, tem lógica, pois as aberturas vão surgindo e aumentando em número pela necessidade crescente de refrigerar mais o motor à medida que a potência sobe. Estamos a falar de uma máquina de precisão alemã, com o cunho do Sr. Ferdinand Porsche, onde a função tem primazia sobre a beleza (comparem um 911 (996 turbo) com um Ferrari 360 Modena, são contemporâneos e equiivalentes), continuando, o VW Tipo 1 não é um carro italiano onde acrescentariam ranhuras só porque ficava mais bonito. Ou seja, a tampa fica!

[Bicho]

O cabo para abrir o capot tem de ter a guia branca a todo o comprimento porque senão não funciona. Para funcionar sem guia ("bicha") teria que estar em linha reta e esticado. Como não é o caso, precisa da guia a todo o comprimento. Faz batente junto ao fecho e na outra ponta é presa com uma pequena braçadeira.

[malmeida14]

Obrigado pela resposta, já não vou facilitar. Agora depois de esclarecido faz sentido, já percebi que nesse carro os detalhes fazem toda a diferença.

[malmeida14]

O carro tem andando muito (já vai com 1100km desde o início de janeiro) mas por enquanto sem novidades. Uma boa coisa é que nem pinga óleo, nem gasta pinga de óleo (não, não está a verter combustível para o cárter ). Está a ter uso diário e a divulgar os vw a ar todos os dias. Ainda vou filosofar no fórum sobre se os clássicos devem ficar fechados ou circular, fica prometido.
Hoje ficaram estacionados dois clássicos aqui de Vila Real de uso diário. A 4L é de um jovem e vinte e poucos, do mais impecável que conheço.

[PAULOSIMOES]

Espetáculo, aproveita a maquina estas a ter o retorno de o usares diariamente quando passam algum tempo parados tem sempre uma caganeira

[malmeida14]

quando passam algum tempo parados tem sempre uma caganeira

Alguns problemas deste, foi ter estado parado uns bons anos depois do restauro e estava bem guardado numa garagem sem humidade e rodeado de carros bem mais valiosos.
Últimas:
Já tenho o portabagens a funcionar outra vez com o cabo novo:


Finalmente voltei a instalar o reservatório de água para o limpa-parabrisas mas desta vez está com uma ficha no fio e uma torneira no tubo de água. Assim, dá para desligar tudo quando se tira o pneu e quando terceiros mexerem já não há fios a sair do lugar e água a pingar. Não parece, mas a ficha é assimétrica pelo que não há o azar de trocar os fios e a torneia tem um sistema com uma "mola" que permite tirar o tubo quando em compressão e fica preso quando em posição normal


Próximas intervenções: caixa de direcção; pneus novos, os cinco.

[malmeida14]

Atualização:
Caixa de direcção nova já está - finalmente percebo que não era preciso ser super-homem para virar o volante de um VW, os carros antigos não eram maus, muitos chegam é aos nossos dias maltratados e depois todos acham que é mesmo assim porque na altura já era assim...

Pneus novos - uns Dunlop Sport Classic - quem anda mais com o carro hoje em dia é a "minha senhora", não quis facilitar. Que diferença! Travões de disco? Agora não lhes sinto a falta, são só 800kg para travar e como não é para andar sempre a travar a fundo, quando esporadicamente é para fazer uma travagem de emergência, ele para e os travões não bloqueiam. Estou satisfeito quer em seco, quer em molhado.


Novidade, encostos de cabeça do género que se usavam na altura.


Problema emergente, bomba de combustível (ainda é a original, uma A. Pierburg KG W7, tal como o carburador ainda é um 30 PICT 2). A bomba está com uma micro fuga e vai ser refeita, não quero arrastar o problema até ter uma má surpresa. A ver se é desta que o carro fica em condições de ser só meter gasolina e andar.

Desabafo - já me disseram que um carro destes não está preparado para o uso diário actual (em Vila Real...). Nota: o motor está reconstruído e só a bomba é que ainda não tinha levado uma volta. Já me peguei com o pessoal que diz isso, porque bem me lembro nos anos 70 em Lisboa de pessoal que os usava todos os dias e até conheci quem tivesse um 1200 que já ia no terceiro motor... a cada 300mil quilómetros o dono trocava o motor. Esse carro para além do uso diário fazia viagens pela Europa. E a volta a África do Fernando Laidley e do José Guerra num carocha de 1953? Não será o VW Tipo 1 o melhor clássico para uso diário? Estarei a pensar mal?

[HUGO bOSS]

Bem, há já algum tempo que não seguia este tópico e só posso desejar parabéns por tal tenacidade e paciência na busca do pormenor.

Quanto ao uso diário... foram aos milhares no nosso país... Só aqui na Madeira conheço uma boa meia dúzia de uso diário, sendo um deles de um casal que o comprou novo em... 1969...