Tipo3 - 1500 S, no Rali Histórico de Portugal

[Miguel Brito]

O Rali está a arrancar! E participa um Volkswagen Notchback 1500S de 1965, pilotado por duas senhoras: Ingrid Moe eTine Allre.

Para já, apenas o local da partida:



Arranca esta tarde, e podemos acompanhar aqui, este Notchback em tempo quase real. Votos de boa Prova!

[nezz]

é esta a informação correcta do percurso?

http://www.rallydeportugalhistorico.pt/ ... tlist.aspx

[Fernando Palmela]

MBrito e umas fotos para o pessoal
ja sei estas nas verificaçoes tecnicas eu no sabado de manha ainda os vi passar por mim no autodromo do estoril em direcçao ao palacio Lagoa Azul

[Miguel Brito]

Nezz: o percurso é esse. Cerca de 117 carros em prova.

Fernando: ainda não as consigo passar. Só logo à noite, perto das 23H.

O Notchback é o delírio: a mais bela navegadora em prova. Norueguesa... Speak english? Parle toi le français? Et braille?... Carros velhas e miúdas novas: a combinação perfeita!

Carro azul eléctrico, jantes especiais, escape Bugpack. Muito porreiro, bom som e andamento certinho e regular. Vi um datsun 1200 a remoer rolamentos que metia medo. E ainda agora começou. Alfas. Lancias e BMw's 1600's ao molho, muitas variantes presentes e bem afinados. Diversos porsche 914 seis cilindros, prontos para arrasar! Aquilo pouco mais é que um chassis com um grande motor na traseira: voam baixinho.

Uma tarde em cheio: ratés, escape a bombar, o ronco grave e potente, os pneus especiais, cambers negativos, tabliers recheados de instrumentos, baquets recaro ou cobra para se sentarem, cintos coloridos, capacetes, cronómetros, cheiro a óleo, e a aventura vai começar.

Ainda poucos km's foram percorridos, já se notam diferenças de fiabilidade, de andamento, de preparação. Isto para não falar do simples percurso em que se perderam, meramente entre o Estoril e o Autódromo. Vai ser muito exigente andar às voltas pelo país até sexta-feira...

Até logo!

[fan]

Boas

Logo quando chegar ver se dou uma olhadela la nas maquinas....


Grande Abraço
Se precisares de alguma coisa pela Figueira da uma apitadela Miguel.
F:A:N:

[toiga]

UI, mais uma bela reportagem pelo Miguel! Venha ela e as fotos das piloto(as?)

[rolando lima]

Mais uma vez Viseu vai ser palco de um bom espetáculo.
espero para ver!

[HUGO bOSS]

Por vezes há pilotas que vale a pena ver... venham elas Miguel!

[Miguel Brito]

Então vamos lá. Let’s go, baby!





A partida deu-se pelas 15h da tarde. Um dia excelente para motores, o jardim do Casino Estoril perfumado a octanas.

Eis a máquina, de 1965:



Pára-choques dianteiro substituído por barra tubular para suporte dos faróis suplementares, retrovisores de ambos os lados.



Não precisa de muitas alterações para competir, visto já ser um “carocha evoluído”, com o conforto em longa distância de uma muito melhor insonorização motor.

[Miguel Brito]

Jantes ATS, escape Bugpack, párachoques ausente, substituído por uma barra tubular, fecho de molas para a tampa da mala e motor, tampa levantada no topo para arrefecimento, rollbar, cintos Simpson azuis, baquets, etc…





Um acessório interessante: uma navegadora norueguesa.

[Miguel Brito]

Uma equipe feminina norueguesa em volkswagen!



Muito simpáticas, mas sabem ao que vão e prontas a enfrentar km’s com estilo e fiabilidade VW.

O arranque para a estrada:



A acelerar pela Marginal:

[Miguel Brito]

No autódromo, a primeira classificativa do rallye, a passarem na recta da meta:





Cá vai disto, Evaristo! E o rallye seguiu para norte.

[HUGO bOSS]

Muito bem....
De 1965 é que aas jantes deveriam ser as de 5 furos... sinal de grandes modificações a nível do sistema de travagem, ou não Miguel?

[nezz]

elas não vão precisar de cuidados de enfermeiro no final de cada dia?

[Miguel Brito]

"De 1965 é que as jantes deveriam ser as de 5 furos... " (HugoBoss)

Pois deviam... Está claro que é a situação do costume: tudo kitado... De 1965 tem apenas o aspecto geral. A maior parte destas máquinas não são "carros antigos", são máquinas ce competição com aspecto e conceito clássico, cheias de peças performantes actuais, e capazes de andamento que nunca tiveram em 1965...

Isso é aliás um problema técnico e ético muito actual: até que ponto deveremos aceitar modificações e alterações? Há os puristas, há os "selvagens", há de tudo um pouco.

Talvez a virtude esteja no facto de cada qual poder interpretar a sua opção pessoal, apesar da existência de regulamentos, que são picuinhas numas coisas, mas muito ausentes e permissivos noutras. Somando a isso o facto dos fiscais pouco saberem de volkswagens, porque "não são como os outros carros a sério, jaguares, porsches, etc", então tudo pode acontecer.

No meu caso pessoal, a opção foi sempre pelo standard de fábrica, o que me deixou sempre com os míseros 34 cv presentes, mas o meu gozo pessoal era acabar prova com uns quantos "Kitados, potentes e bons" metidos bem abaixo de mim na tabela classificativa final. E quantos foram eles...

Mas não tenhamos dúvidas: para subir na tabela há que"meter dinheiro e potência" no carro, o mesmo que dizer, "alterar e kitar". Tanta sofisticação pode ser vista no carocha preto&branco Okrasa de Pedro Dinis, ou nos carochas com motor brasilia alterado de Giovanni Salvi, ou no oval com chassis 1500 do London-Lisbon de 2002. Enfim, os exemplos são inúmeros.

Mas não é só nos volkswagens que tal fenómeno se verifica. O "BMW Queiroz" é uma amálgama de soluções para a máxima performance. O “Volvo marreco” deste ano, de Vasco Pinto Basto, tem lá dentro vitaminas delirantes, e tem um comportamento e arranque impossível de ser lógico num “carro antigo” daqueles.

A este nível de luta pela competição já não estamos a falar de carros antigos, mas de máquinas destinadas a competição pura e dura.
Mas é esta apetência pela excelência competitiva que mantém as oficinas especializadas a trabalhar, que faz florescer o negócio dos acessórios, como a Moss, e que permite, por arrasto, que ainda existam oficinas para ajudar a manter os verdadeiros clássicos e antigos operacionais na estrada.

Por isso, não me espanta que o Notchback 1500S “de 1965” seja também um exemplo de alterações pouco visíveis mas presentes para aumentar a fiabilidade e alguma maior capacidade competitiva com outras máquinas, elas também adicionadas de complementos modernos.

O mais interessante, numa competição como esta, que mescla dificuldade várias, com tempos curtos de ligações, estradas propositadamente difíceis e más, extensos km’s, dificuldades logísticas, é de exigir simultaneamente fiabilidade, persistência, consistência, atenção, numa actividade multisensorial de síntese entre contas, matemática, previsão logística, preparação prévia de carro, mente e atitude, que leva máquinas e pilotos ao limite.

Por isso se torna tão interessante ir observar o rallye ao seu grande final, na Noite de Sintra, na sexta-feira: aí poderemos descobrir as consequências e sucesso ou não de toda a acção de competição. O estado dos carros, dos motores, dos nervos e cansaço dos concorrentes, do estado real a que centenas de km’s acelerativos provocaram de desgaste em pessoas e máquinas.
Dos erros dos outros e do seu sucesso, aprendemos a lição para nossa aplicação.

Aprendo sempre algo com a competição dos outros, que depois posso aplicar nas minhas opções para optimizar o uso dos meus clássicos no quotidiano. Pequenas soluções de arrumação, de entender o material prioritário ou não, de perceber como organizar tudo, entender as questões fundamentais ou acessórias, saber priorizar, em suma, aprender a ser melhor condutor.

Nem sempre, ou melhor, quase nunca, o carro mais potente é vencedor. Picos de potência não são úteis para longo curso, e cedo queima algo, ou danifica-se irremediavelmente. O segredo é fiabilidade, base motor próximo do standard, mas upgrade de complementos periféricos. Mas sem complicar! KISS = keep it simple, stupid!
Peso é inimigo da velocidade, a caixa dever ser curta em três relações e longa em quarta, priviligear potência em baixas, para arranques e retomas, e não alta velocidade apenas para ligações extensas em auto-estrada.
É um mundo infinito de permanente estudo, em busca do carro utópico e perfeito, que nunca existe. O carro que “faz tudo” não existe. Mas existem alguns próximos. Normalmente, a escolha ideal é partir de um carro que já vem suficientemente eficaz e resistente de fábrica, o que garante numa primeira escolha a natural opção porsche (tal como referia o piloto português António Morais), mas um volkswagen é de facto uma mais modesta escolha, substancialmente mais económico, e capaz de um retorno de alegria e eficácia apreciável.

Por isso me pareceu muito adequada esta presença feminina em 1500S, sabendo que assim não precisarão de passar o tempo a abrir o capot como nos escorts ou alfas. Afinações que se mantém constantes, resistência de componentes, com suspnesão dianteira mais reforçada que num carocha, garantem que não se soltem ou partem “coisas”. O interior, mais espaçoso que um carocha permite mais conforto numa prova desta duração, e assim podemos acreditar num possível bom resultado desta dupla norueguesa. Agora, pela minha parte, só reencontro a prova na Noite de Sintra.

Até lá, procurem vocês apoiar as condutoras do VW 1500S ao longo do país: levar água fresca e bolinhos regionais para as concorrentes, e se for numa paragem mais longa, meio litro de óleo 15W40 caso seja necessário, lanterna, papel de cozinha e ajax para limpar o vidros dianteiros e faróis, canivete multi-usos, e digam que são do GaragemVW, amigos VW sempre perto de si!