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Posted: **04 May 2012 22:03**

Tal como combinado vou-vos mostrar o meu projecto:

O meu Buggy provêm de um carocha 1500 de 1969. Foi transformado à cerca de 27 anos. Há cerca de 14 anos estava quase na sucata e fiz um modesto restauro. A nível de motro foi todo desmanchado, levou camisas e segmentos novos etc. O chassi foi apenas pintado com primário (onde chegava com a trincha). A fibra sofreu pequenas alterações (nomeadamente nos piscas de trás) e foi repintado. As napas foram todas novas e o estofador foi o mesmo que fez tudo (je, moi meme ).

Por um pequeno problema da embraiagem e por falta de tempo, ficou encostado e foi-se degradando.

Agora pretendo fazer uma recuperação completa e duradoira.

Antes de ser mexido mas já em cima das perguiças.

Já com o processo de desmontagem em curso.

Com o coração de fora

Com a carcaça separada do chassi

o chassi

[center]Depósito[/center]

[center]Já sem a bomba de óleo de travões e sem pedais:[/center]

[center]A ferrugem a aparecer debaixo do "flintcoat"[/center]

[center]Pedais[/center]

[center]A bomba de óleo de travões[/center]

[center]A bomba de travão[/center]

Posted: **04 May 2012 22:09**

Mais algumas fotos

[center]O nariz - Antes[/center]

O nariz - depois de pintado com duas de mão de hammerite

O eixo frontal desmontado

[center]Bombas dos travões de disco[/center]

Antes

Depois

[center]A bomba do óleo de travões[/center]

Antes

Depois

Nesta última também podem ver os amortecedores e o motor de arranque.

Mais umas fotos da evolução:

[center]A "trasera"[/center]

Antes:

Depois:

Alguns contratempos: Os podres debaixo da fibra que forrava o chão (traseiro)

As polis depois de tratadas e com a primeira-de-mão

Posted: **04 May 2012 22:15**

O motor vai ser vitaminado:

Filtros comprtição
Folga de platinado de 0,15mm
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original da Brasília.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha)
Comando das válvula Engle W100 (276 graus)
Potência – 74cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 11,1 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

Mais fotos:

[center]O fundo de trás do lado esquerdo (teve que ser substituido)[/center]

[center]A parte inferior do fundo e do chassi depois de levar a primeira de mão de Hammerit[/center]

[center]A caixa de velocidades:[/center]

Antes de montar os foles

[center]O Eixo da frente quase acabado[/center]

O projecto está a avançar em bom ritmo

[center]O Chassi já acabado[/center]

[center]Agora com os componentes instalados[/center]

Posted: **04 May 2012 22:18**

Mais fotos:

[center]Antes[/center]

[center]Depois[/center]

[center]Antes[/center]

[center]Depois[/center]

Desculpem a fotos serem todas seguidas mas retirei do outro forum onde as tinha.

Já houve mais evoluções que conto este fim de semana dar noticias.

Posted: **04 May 2012 23:08**

Grande trabalho que já anda por aí...

Conheço esse tipo de carroçaria... não era feita para levar os farois de stop dos peugeot 504?

Posted: **06 May 2012 20:33**

Vai ficar muito bonito, bom trabalho.
Força para a construção do novo VW.
Carlos Basto

Posted: **09 May 2012 08:53**

HUGO bOSS wrote:Grande trabalho que já anda por aí...

Conheço esse tipo de carroçaria... não era feita para levar os farois de stop dos peugeot 504?

Correcto. De origem trazia os farois do peugeot mas troquei por uma redondos tipo ferrari.

Posted: **28 May 2012 21:58**

Posted: **28 May 2012 22:31**

Já está com melhor aspecto!

Posted: **01 Jun 2012 08:51**

Posted: **01 Jun 2012 12:38**

cá em Ferreira havia uma carroçaria igual a essa

Posted: **15 May 2013 13:51**

Tal como prometido vou mostrar-vos mais fotos do restauro.

Está quase no fim. Faltam os bancos da frente, o volante, a borracha do depósito e os limpa vidros (penso que é tudo).

Conto para o mês que vem fazer a inspeção e gozar o trabalho feito.

Uploaded with ImageShack.us

Posted: **15 May 2013 22:32**

Está quase!

Posted: **23 Apr 2014 22:38**

Peço desculpa por não ter enviado mais fotos.
A meio do verão finalizei o restauro, fia a inspeção e dei umas voltas. a máquina não estava afinada e optei por para-lo para finalizar agora as afinações.
No entanto, está a rodar e com inspeção feita.
Quanto ás afinações finais vou colocar as dúvidas no fim.
Deixo aqui as fotos da máquina acabada.

Posted: **23 Apr 2014 22:50**

Vamos agora ás afinações.

Não consegui afinar os 2 carburadores duplos e recorri à ajuda de um mecânico da velha guarda.

Ele afinava, dava umas aceleradelas, desligava o motor e quando ligava estava já desafinado.
A resposta mais lógica era de os carburadores estarem com impurezas.
Antes de instalar no motor desmontei os ditos e limpei, pelo que custa-me a acreditar que sejam impurezas. Os giglers fora limpos também.
Alguém já teve o mesmo problema?

Outra questão colocada prende-se com o filtro da gasolina. Inicialmente estava junto aos platinados. Fui aconselhado há uns anos a mudar de sitio pois podia originar um incêndio se pingasse para cima dos platinados. Passei para a frente, logo a seguir ao depósito, antes da entrada do tubo de alimentação no túnel central.

Andei assim alguns anos.

Agora o mecânico aconselhou-me a mudar para a posição original uma vez estava longe da bomba e dificultava a aspiração da gasolina?
Será que esta mudança faz sentido.

Se me puderem ajudar agradecia. Quero ter o menino afinadinho como um relógio no verão.

Cumprimentos a todos.

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O restauro do meu Buggy

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