"Dora" - T25 Westy '81 2000cc aircooled

lg · Post by lg » 30 Jun 2008 10:08

Boas.

Comecei o restauro da Dora. 95% do interior foi removido e já vi que tenho ali muito trabalho de mecânica e chapa p/ resolver. Abro este tópico p/ registar a evolução do dito restauro e venham daí essas dicas!;)

P/ já, o motor :

Duplo weber ... e muita gasolina e óleo espalhados por todo o lado.

Alguém adivinha q cag@lhoto é aquele agarrado ao carter?

Tanto apertaram o bujão, inclusivé sem anilha, que a rosca foi-se e agora o dito já não desenrosca dali nem dá aperto. Daí ter voltado a remendar c/ silicone até um dia mais tarde.

E estes permutadores de calor prontinhos a ir p/ lixo?! Alguém sabe dizer se p/ converter p/ GPL os permutadores de calor têm que ser trocados por outros específicos?

Obrigado.
Cumps,
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lG[/img]

surfistaprateado · Post by **surfistaprateado** » 01 Jul 2008 01:19

Pá, para aquela coisa, aconselho-te a veres a serie dos "ALIEN"
Para o GPL, faz uma busca aqui no forum! Há varios topicos sobre esse assunto

lg · Post by lg » 05 Nov 2008 13:18

Isto tem estado parado mas espero começar a actualizar c/ alguma regularidade.

Arranjei um 2º motor p/ substituir o q veio c/ a carrinha. Este está completo tal como veio da fábrica. Tem alguma ferrugem nas chapas e nas tampas das válvulas (curiosamente no outro motor as tampas e as chapas que ainda existem estão livres de ferrugem) e as habituais fugas de óleo.

Estou portanto a recuperar o 2º motor e tenho fotos p/ colocar aqui em breve.

RENATO LIMA · Post by **RENATO LIMA** » 05 Nov 2008 20:28

O mais importante é nunca desanimares ! No fim é reconfortante vermos e podermos disfrutar !

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 05 Nov 2008 22:59

O que eu fiz com o meu 2000 que é muito parecido ou igual ao teu (um CU) foi desmanchar totalmente, verificar anomalias e depois montar á confiança.

Pelo que vejo, o motor nem tem chaparias nem refrigeração, podera ser essa a razão das perdas de oleo e de outros problemas.

Se naõ queres colocar as latas originais. deves de qq maneira colocar um sistema de refrigeração sob ameaça de ficares na estrada passado pouco tempo. è como guiar a suster a respiração...passado tempo ou rebentas ou...morres.

Quanto a esse "alien" agarrado ao carter, podera ter sido uma maneira algo rustica de tapar um sensor que existe aí.

lg · Post by lg » 06 Nov 2008 00:14

Boas.

O alien tapa um bujão que às boas nunca vai sair daquele carter (a rosca moeu ou coisa parecida, não dá aperto e não desenrosca).

Aqui vão as fotos do CU nr #2 !:) O plano é desmanchar e rectificar anomalias e depois voltar a montar. Depois de trocar os motores, o CU nr #1 passa pelo mesmo processo nem q seja p/ tirar fotos daquela miséria.

Cá vai disto ...

O q é isto?

É um Ibiza c/ motor refrigerado a ar!:)

Pronto p/ começar a "cirurgia".

lata a trocar pela do motor nr1 q está em bom estado.

No aliens here!:)

Tampa das válvulas direita.

Tampa das válvulas esquerda. As tampas do motor nr1 estão em muito melhor estado e serão mais tarde reutilizadas neste motor.

Antes do primeiro serão de cirurgia.

Após o primeiro serão de cirurgia (cabos, distribuidor e algumas tubagens de vácuo).

Amanhã há mais!:)

lg · Post by lg » 10 Nov 2008 00:12

Mais umas 2 horinhas de volta do bicho para desmontar, empacotar + catalogar o q vai saindo dali.

Nestas fotos dá p/ ver bem vidros de uma janela q foi desta p/ melhor!:( Mais trabalho p/ limpar, mas nada q um aspirador reciclado não consiga resolver!:)

Removidos os tubos que ligam a ventoinha do alternador às caixas de ar,

descobri que falta um anel de borracha a tapar a folga entre o tubo que vai p/ caixa de ar esquerda e a chapa. Do lado direito, o dito anel ainda está no sítio, bem como a borracha que tapa a folga entre o tubo de enchimento do óleo e a chapa.

Removida a chaparia da parte traseira do motor, é este o aspecto:

Ops, falta o parafuso do tirante do alternador que permite o ajuste da tensão da correia. Até agora tinha encontrado peças a mais (vários parafusos e porcas caídos pelos recantos mais apertados do motor), mas agora começam a "aparecer" as peças a menos...

Qdo voltar a montar tudo, vai-se notar bem a diferença, pois toda esta ferrugem vai desaparecer. No próximo "ataque", espero conseguir desmanchar ventoinha, escape e barra suporte do motor. Ficam detalhes do estado em q isto está ... vamos a ver se o WD40 faz efeito, mas pelo aspecto tenho poucas esperanças de que algum daqueles parafusos saia dali inteiro.

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lG

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 10 Nov 2008 01:01

Aplica WD40 de véspera nos parafusos. Não forces de uma vez só: experimenta pressão nos dois sentidos até desenroscarem devagar. Com amor e carinho...

Se partirem terão que ser arrancados por meios mais difíceis. Por mim, acho que parafusos banais, sem identificação de época, merecem ser substituídos por novos.

- Preserva o autocolante de origem.
- Fotografa muito: ante de mais que de menos.
- Não deites nada fora antes de completar, mesmo que seja lixo e esteja partido, e antes do motor estar de novo no carro e a andar: para deitar fora estamos sempre a tempo, para comprar antigo como novo é que já não...

lg · Post by lg » 10 Nov 2008 01:24

Obrigado pelas dicas. Miguel. Depois tenho q postar uma foto de como estou a arrumar tudo o q vou tirando do motor p/ ver se aprovas!:) Eu não vou deitar nada fora, podes ter a certeza! Até o q encontro e acho q n pertence ao motor, fica no copo marcado c/ "?" ... nunca se sabe!:)

Partir parafusos não está nos planos não ... cada vez q me lembro do q suei p/ tirar um parafuso do termostato do meu Fiat Tipo ... até cheguei a partir 1 macho da Beta, 2 vezes!:( Tanto trabalho e pouco depois abriu-se um buraco num dos cilindros, pfff!:(

Amanhã leva mais uma dose de WD40 p/ amaciar!:)

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lG

janovo · Post by **janovo** » 20 Mar 2009 20:18

Boas... parabens bela maquina,
Estou precisamente a fazer o mesmo à minha embora ainda não tenha conseguido arranjar um motor 2000, tenho montado um 1600 e estava disposto a trocar por um 2000, sabes onde consigo arranjar um? e valores aproximados?

Obrigado

lg · Post by lg » 20 Mar 2009 20:51

Boas!

Tenho andado muito preguiçoso p/ actualizar isto, mas um dia destes vai ter q ser

Em Portugal não faço ideia dos preços. Eu fui buscar o meu motor #2 a Estugarda pq estou aqui perto. Foram cerca de 250EUR mas para desmontar todo e voltar a montar antes de usar... que é o q espero começar a fazer este fim de semana

Disseram-me q o motor ainda tinha boa compressão mas estava como é costume num motor c/ quase 200.000km (ver fotos).

melod · Post by **melod** » 20 Mar 2009 21:21

estou perto de ti entao. estou em karlsruhe. a tua carrinha esta na alemanha?

lg · Post by lg » 20 Mar 2009 22:06

"Perto" ... relativamente a Portugal ... para ser mais preciso, a "Dora" está em Bruxelas!:)

lg · Post by lg » 06 Jun 2009 19:51

Aqui ficam mais umas fotos do motor #2 ... quanto tempo é q estes apoios duram?

Lindo serviço, parti um dos parafusos do colector de escape, mesmo c/ muito WD40 ... estaria já meio fracturado? Sugestões p/ reparação?

Para anular a bomba de combustível mecânica (e passar a usar a eléctrica que já está montada na carrinha), como se pode fazer para tapar o "buraco" e assim eliminar mais uma fonte de fugas de óleo?

Mais umas ...

Post by **Hong Kong Syndicate** » 06 Jun 2009 22:01

Para o parafuso, não tens outro escolha que de tirar a cabeça para tirar o resto de modo mais confortável

Pela bomba, deve haver debaixo da mesma um varra, é a tirar e fazer uma placa para fechar usando os dois parafusos e uma junta.