Mudar o motor implica mudar algo no livrete?

[FANGIO]

HKS o Loyo está a transformar tambem um carocha tipo race fala com ele pois sabe como legalizar, um projecto desse tipo convem legalizar todas as transformações de uma vez se não andas sempre a pagar e a inspeccionar,
agora nos aspectos de segurança acho que ninguem é maluco para tirar muitos cavalos e descorar a travagem a suspensão etc...

xau

[Hong Kong Syndicate]

Não é isto que eu queria dizer, é que por exemplo ja vi roadster sobre base tipo 1 legalizados, e ficas a pensar como é que um montagem completamente mecanicamente e tecnicamente duvidosa foi legalizado, isto com uma averbação do sr doutor eng (:roll:) e uma inspecção B valida, e estou a falar de coisas como um eixo encurtado e cuja as soldas são mais que visíveis, de espelhos retrovisores obus nos quais não se vé ponto de um corno, montagens merdosas de travões de discos merdosos, bacquet com cintos de segurança normais, roll bar em tubos quase de sanita sem contra placas, etc.... E que vier me foder o juizo no IPO por não ter um E2 num farolin de stop
Alguém me explica a lógica, ou a assinatura do sr doutor Eng basta?

[FANGIO]

Tens razão por exemplo na Inglaterra basta seguir o livro guia sobre a construção facultado pelas entidades competentes e depois vais a uma inspeção aonde se preocupam por exemplo se no tablie não à saliencias se os interruptores não são salientes etc.. e és tu próprio que és responsavel e assinas o projecto não é necessário nehum engenheiro.
e o resultado é aonde estão quase todos os fabricantes de formula 1 e aonde aparecem os melhores preparadores.
quanto à segurança das soldaduras e etc acho que o dono do projecto é o mais interessado em não fazer asneira.

[SplitBusFan]

A assinatura do sr dr eng. não basta, depois disso o projecto ainda é avaliado pelos srs. do IMTT e depois comunicam se aprovam ou não. O problema - que depois descamba em coisas bizarras como descreveste - é outro e está espalhado por vários sitios, e é este: depois de teres o projecto de transformação aprovado o controlo sobre se o que foi feito está de acordo com o papel assinado pelo sr eng. é muito pouco (eu arrisco mesmo dizer nenhum). Ou seja, por exemplo no caso dos buggys e carochas cortados, o plano de transformação incide essencialmente sobre a modificação da carroceria - o seu corte e consequentes reforços. Depois vem genialidade que inventa a roda, e à transformação da carroceria juntam também rodas diferentes, volantes diferentes, posição das luzes, suspenção e o mais que se lembrarem e no fim do trabalhinho feito toca a ir à inspecção, que aqui no processo de alteração tem a função de testar se as transformações funcionam, olhando para o carro como um todo, (se passar é emitido novo livrete se não tem que se corrigir), e quem tem no final de tudo de avaliar a testar tem uma batata quente entre mãos, e um saco cheio de falta de informação. E depois por parte de quem cria essas obras primas não falta logo a resposta pronta na ponta da língua "o carro foi homologado assim", mesmo que tenha uma roda que não trave ou faltem reflectores, só para dar alguns exemplos.

Por estas e por outras é que hoje é bem mais dificil conseguir aprovar um projecto de transformação de um carro, carochas, 4l, minis, renault 5 cabrios e afins só mesmo os que já foram aceites.

[Britanico]

Eu acho que é um problema que não se põe,pura e simplesmente:

Gostaria de saber quantos inspectores conseguem distinguir um 1200 dum 1500, ou um 1600 dum 2200. Ou melhor, se muitos "especialistas" conseguem distinguir um com o capot aberto. Uma das dicas são sempre os "ports" de admissão, mas com tanto carburador e montagens de dois carburadores, se alguém conseguir identificar A ou B, então é o meu herói. Eles querem é os Vinte Euros dobrados no livrete e acabou-se...
Acho que estão a criar problemas onde não existem. Se agora tivesse que também me preocupar com as cilindradas e o número que cada motor tem...

Desde que não seja um Pauter, ou algo "estranho" como um motor de um Subaru Impreza ( Cada vez mais popular), acho que nenhum inspector vai olhar duas vezes para um motor. E se olhar, é sacar de vinte Euritos e pôr dentro do livrete, que sempre sai mais barato do que andar a brincar aos papelitos e papelinhos para trás e para a frente a perder manhãs nas bichas, como é tão do agrado dos portugueses...

[SplitBusFan]

Eu tenho a certeza absoluta que é um problema que se põe. Já agora também tens o hábito de corromper o pessoal das inspecções? E aí em Inglaterra o beefs que fazem o MOT test também se deixam levar por meia dúzia de libras, ou são certinhos?

[Britanico]

Caro amigo Splitbus fan:


Em países pouco desenvolvidos do terceiro Mundo que só criam dificuldades aos cidadãos, a corrupção é essencial para sobreviver, tal como comer e respirar. Mas em paises onde tudo é baratinho,acessível, simples,facil e sem complicações, não é necessária corrupção. Por isso a sua pergunta,mais uma vez, não se põe. Mesmo que eu quisesse "corromper" um funcionário de um centro de inspecções,não podia ser com umas " libritas" porque eles ganham quatro vezes mais do que ganha um inspector em Portugal. Dai que tambem não precisam de ser corrompidos, para poder sobreviver.

Ao contrário de Portugal, visito um MOT center ( Centro de inspecções) encarando-o como um serviço que me vai ajudar a manter o meu carro em condições, e não como uma experiencia em que penso permanentemente " Em que é que os gajos me vão f... desta vez...")

PS: Deixo lá o carro de manhã, sem apresentar qualquer tipo de documentos, e telefonam-me quando estiver inspeccionado para eu o ir buscar, explicando detalhadamente, por A mais B, porque não passou, e os passos a tomar para ser aprovado.

Não preciso de papelinhos e de autocolantes nos vidros,porque o centro já colocou na base de dados nacional da polícia e das autoridades, o resultado da inspecção. Tente fazer isto nesse pais à beira de um ataque de nervos...

Espero ter ajudado. Sempre a considerar.

Cumprimentos.

[Hong Kong Syndicate]

A serio, estas a pensar que a malta das IPO é composta só de totos ou de corruptos? Se é assim tão bom o MOT... eu estranho que 95% de veículos alterados UK não consegue homologações em outros pais de UE... O MOT é uma cagada que permita tudo e mais alguma coisa mesmo anti mecânico ao possível (tipo eixo encurtados a -8 cm de cada lado num daily matriculado, carros sem pegas nas portas, etc...) bastante dizer "fiz isto" com certificação técnica, e gosto mais de ref com o TUV, ou as nossas IPO tipo B capaz de dar vale de "pode andar em segurança" mesmo a um roaster a motor Subaru e isto com certificações, montagem controlada, etc..
A contar de agora, todos os assuntos relativos a homologações, ipo, terão de ter a ver com as legislação portuguesa aplicada a veículos portugueses em matricula portuguesa ou em via de obter uma matricula nacional. Os caso la fora não nos serve de nada em caso concretos até harmonização da legislação EU. Ultimo aviso.