TECNOLOGIA MOTORES TURBO VW AR

[PAVIK]

Boa noite a todos...

A vantagem desta injecção mecanica K ou KE podemos regular o CO, ou seja meter mais gasolina nos teu injectores para podermos subir a pressão do turbo mesmo a mais de 2 bares...

Por outro lado podemos aumentar também a pressão de gasolina; conclusão mais AR mais Gasolina resultado mais potência no motor...

Podemos com uma injecção destas passar a barra dos 500cv com uma configuração bem elaborada, com umas cabeças bem preparadas e com material de boa qualidade.

Com uma injecção electronica é mais dificil de afinar e de obter os mesmos resultados...

Espero que tenha sido claro...

Até breve...

[Enz0]

sim, foi clarissimo! mas pelo que percebi, você quer dizer que os outros tipos de injecção não dão para explorar, ou não têm tanto potencial como uma K ou KE?

Se assim for, discordo...a minha experiência é pouquissima, comparando é claro. no entanto não faz sentido. não entrando em algum tipo de injecção especifica, mas uma injecção multiponto normal não consegue? a meu ver, até mais facilmente arranja material...para subir pressões, e débitos de gasolina, basta arranjar bomba gasolina eletrica apropriada, régua injecção que suporte a pressão, um regulador de pressão, uns injectores de capacidade apropriada para o efeito, admissão de ar (borboleta admissão) de tamanho igualmente apropriado...não se conseguia até melhores resultados? não queria ser chato...mas puxou-me curiosidade, só isso.

o que vejo apenas de bom numa K ou KE é a afinação ser feita manualmente..enquanto uma injecção como a que falo, teria unidade comando, e eprom (vulgo "chip") o qual contem o mapeamento da gestão da injecção.

abraço!

Jorge Simões

[PAVIK]

Bom dia ENZO...

Com uma injecção electrònica consegues tudo o que quizeres. Com uma cartografia adequada com dois injectores por cilindro, com uma admissão bem dimensionada; Mas tudo isso custa uma FORTUNA, é nesse ponto que eu quero chegar...

Se conseguirmos bons resultados com uma injecção mecanica que roubamos de um SAAB 900 TURBO fica muito mais barato...OK

Até breve...

[Enz0]

ah pronto, se falar-mos de custos, ok, concordo plenamente

abraço!

Jorge Simões

[Loyo]

Mais um complemento

http://www.volkspage.net/technik/04/maximum_boost.pdf

[nafteiro]

complementando do que já se falou

a injeção K é uma coisa a KE é completamente diferente
por acaso tenho as duas montadas nos carros originais 190E 2,3 16 e 380SEC
KE e mecanica com muita eletronica a mistura
os Golfs é basico no MB já não é bem assim

quanto a eletronica... os programas existentes hoje tem acesso a todo tipo de informação e tipos de ECU
so falta saber afinar um motor...
nunca na vida uma injeção mecanica é melhor que eletronica, podemos é dizer que existem baratas e ao preço do carro.

certamente uma UART competição é melhor que uma que agora custa 1000€, a que custa 1000€ serve o seu proposito não é desenvolvida competição de topo
a outra onde milesimos de segundo decidem uma prova, tem outras vantagens

sera que fica mesmo muito mais barato uma mecanica ??
se for para fazer trabalho certinho, os componentes tem k levar uma revisão geral, quanto pode custar?

[nafteiro]

IMG]http://i237.photobucket.com/albums

já tinha postado mas la vai o meio BAR de pressão no turbo no motor 1600cc completamente de origem tirando os
carb duplos e 009

[nafteiro]

[PAVIK]

Muito bom esse motor 1600cc Turbo

tens fotos dessa montagem ou não...

Eu brevemente vou colocar umas fotos de motores turbo...

Até breve...

[Hong Kong Syndicate]

Menos de 6 cv em potencia dissipada entre a caixa e os pneus... eu continua a ter a minhas duvidas sobre este tipo de graficos. Da para fazer uma pequena foto do monitor, para ver se é mesmo um banco ou um calculador virtual?

[nafteiro]

hong kong
tens no grafico a medida dos pneus. dai a muito pouca perca de potencia do motor para as rodas
tens o raport de cx

nos testes que tenho feito mesmo os buggies com os seus pneus e jantes extra dimensionados pouco perdem com um motor performance

motor T4 2000cc com ligeiras alterações, volante equilibrado, carbs 40 duplos venturi 28 , 009 escape buggy
para um motor base 70cv , que ficou com 97cv e cerca de 80cv as rodas com pneus 315 x 80 x 15 , tem tudo a ver com as percas do motor para roda, no vw a caixa pouco rouba os pneus já é outra coisa

mas posso meter outras... ou outros carros de garagistas se eles concordarem...

[nafteiro]

queres as fotos dos rolos ? ou dos monitores?

os outros carros todos , excluindo os diesel de elevado binario, os valores do banco reportaram-se 100€ correctos
todas as potencias declaradas pelos fabricantes excluido o grupo vw que tem sempre mais, estão a 100%
incluindo os carros de competição oficial da FIAT , em que deu um erro em varias tentativas de 0,3 cavalos...
no motor com 150cv declarados

carros da Ford medidos a pedido dos mesmos porque quando saiu o mondeu tdci vendido como 115cv , a ford dizia que na realidade tinha 130cv, e tinham razão 130,3cv

as duzias de saxos cup , nenhum mediu menos de 120cv nem mais de 120cv de origem,

etc. diesel de elevado binario já é outra coisa , o slip nos rolos , a deformação do pneu, o tamanho dos rolos
a partir dos 400nm já pode dar valore erraticos

[Hong Kong Syndicate]

A media das perdas entre caixa, roda, etc, é de 15%, ai estamos em menos de 5%, no mínimo intrigante.

[nafteiro]

qual é a inercia que faz 2 pneus de biciclete ?

[jcaldeira]

qual é a inercia que faz 2 pneus de biciclete ?

nafteiro quem te pode ajudar nesta questão é o ildefonso mota ele é teorico e tem resposta para tudo