Motor 1914 CC Low Budget

[PAVIK]

Boa tarde...

Este fim de semana desmontei um motor 1600 bloco AS41 para recuperar algumas peças e fiquei super contente...

Pois o BLOCO estava em optimo estado; jà tenho um bloco bom para o 1915cc.
Falta rectifica-lo para receber os cilindros em 94mm e fazer a alteração para FULL FLOW.

Mais tade vou colocar fotos deste jà retificado...

Até breve...

[nelsonsoares]

Pavik axas que o meu motor 1200 de 1961 consigo fazer um projecto assim como tu falas???

[PAVIK]

Bom dia Nelson...

O teu bloco é um bloco antigo com galerias de oleo de pequeno diametro; Não te aconselho esse bloco para este projecto...

Tenta encontrar um bloco mais recente...

Até breve...

[jcse]

Podes comprar um bçoco bnovo por 500 euros. Às vezes mais vale começar um projecto novo e potênte com uma base sólida (bloco e cambota)

João

[PAVIK]

Não é necessàrio comprar um bloco novo para este projecto...

O objectivo é fazer um motor com o minimo de investimento mas que funcione para mostrar que é posivel tirar alguns cavalinhos dum motor carocha com relativamente pouco dinheiro...

Mas fazendo as coisas com um bom control de todas as peças utilisadas...

Por isso encontrem blocos em bom estado e mãos a obra.

Até breve...

[PAVIK]

Bom dia a todos...

O mês passado desmontei um motor que tinha sido preparado por alguém que não interessa mencionar o nome. Mas que nos dà um bom exemplo.

Como jà vos tinha falado a rodagem da arvore de cames é muito importante...

Durante vinte minutos vamos dar vida aos nossos motores se essa rodagem não for bem feita pade ter resultados catastroficos...

Por isso tomem atenção " durante 20 minutos (10+10) fazer rodar o motor entre as 2500 e 3000RPM dependendo das arvores de cames por exemplo SCAT aconselha 2500, por sua vez WEBCAM diz 3000 RPM "

Antes disso é preciso fazer subir a pressão de oleo. Para rodar o motor com o motor de arranque é melhor desmontar as velas, e desmontar os martelos das valvulas para que as toches não forcem sobre a arvore de cames enquanto o motor roda a baixa rotação. Somente depois é que montamos tudo par po-lo a trabalhar...OK


Se não o resultado é este que vous vou mostrar:







Como podem ver as tuches têm micro ranhuras devido a uma rodagem mal feita...

Na ultima foto vemos uma came em que ficou bem danificada com ranhuras profundas...( não serve para mais nada o tratamento de superficie foi-se)

Deste motor foi investido muito dinheiro para nada, ao fim de poucos kilometros começou a dar problemas...

O nosso objectivo neste projecto é fazer um bom motor mesmo com peças de ocasião e algumas peças novas...OK

Até breve...

[Ricardo Meneses]

Bom dia Blueproject...

Sim vais notar muita diferença se passares a 1914cc

Eu lanço um desafiu " CRIAR UMA CLASSE 1914 ", para isso é preciso adeptos para fazermos varios motores 1914 cada um com uma configuração pessoal; para depois compararmos e possivelmente fazer uma prova num circuito...

Quem alinha nisto????????????????

Vamos là malta toca a preparar esses motores...

Até breve...

Bem PAVIK, eu ja tenho um motor dentro dessa classe!! O meu tem a seguinte configuração:

*Cilindros e pistões Mahle para 1915cc
*Cambota contrabalançada
*Câmaras de combustão trabalhadas e admissões polidas
*Arvore de cames ENGLE 120
*Distribuidor 009
*Bobina Petronix Flamethrower
*2 Carburadores Weber 40 com admissões CB Performance

De salientar que tem também alguns pormenores a nível de funcionamento dos martelos das válvulas para não ter tanto atrito em altas rotações (as alterações feitas no motor foram pensadas também para lhe dar saúde! ) e que o motor ainda não foi testado com a ENGLE 120! Ele é mais ou menos recente...

Proximas aplicações

(+/- curto prazo ):
Breether e bomba de gasolina eléctrica de alto débito.

(+/- longo prazo):
Umas Magnum 44 ou Street Eliminator (é o meu sonho...)

[PAVIK]

Bom dia Ricardo...

Fico contente em saber que jà tens o teu motor 1915 a andar...

Assim jà tens avanço em relação ao restantes participantes e podes motivar a malta...

Quanto as cabeças que tens; podes-me dizer os detalhes???????

Se pensares mudar de cabeças não compres as STREET ELIMINATOR. Pois são umas cabeças que jà estão fora de moda. Porque aquecem e não dão para andar na estrada; e a nivel de potencias jà estão ultrapassadas pelas MAGNUM 044.

Eu no meu projecto 1915 ainda não sei o que vou montar; estou indeciso entre as MAGNUM ou umas 040 bem trabalhdas com valvulas 40X35 com molas duplas...

Passa o teu carocha num Banco de potência e mostra-nos os resultados do teu motor...OK

Até breve...

[Ricardo Meneses]

Bom dia Ricardo...

Fico contente em saber que jà tens o teu motor 1915 a andar...

Assim jà tens avanço em relação ao restantes participantes e podes motivar a malta...

Quanto as cabeças que tens; podes-me dizer os detalhes???????

Se pensares mudar de cabeças não compres as STREET ELIMINATOR. Pois são umas cabeças que jà estão fora de moda. Porque aquecem e não dão para andar na estrada; e a nivel de potencias jà estão ultrapassadas pelas MAGNUM 044.

Eu no meu projecto 1915 ainda não sei o que vou montar; estou indeciso entre as MAGNUM ou umas 040 bem trabalhdas com valvulas 40X35 com molas duplas...

Passa o teu carocha num Banco de potência e mostra-nos os resultados do teu motor...OK

Até breve...

O meu carro neste momento encontra-se desmontado por isso para já, nem rola nem dá pra ir a banco de potência! Mas é mais uns tempos... espero eu...!!

Em relação às cabeças, na altura que o motor foi desmontado, elas tinham umas chapas no interior que diziam "042". Por isso pensamos que seriam recondicionadas e na altura ficamos com a ideia que seriam umas intermédias entre as 040 e as 044 (posso tar a dizer a maior das babuseiras mas por favor, quem souber, que me explique ao certo o que significa isso!). As válvulas realmente pareciam um pouco diferentes das originais mas não sei. O que elas levaram foi um tratamento artesanal! As camaras foram retrabalhadas e as condutas de escape foram todas polidas!

De resto o maior trabalho que elas tiveram (como se o trabalho artesanal já fosse pouco ) foram mesmo a nível dos martelos das válvulas! Os originais têm umas molas que fazem com que haja atritos, o que já não se passa com estes, pois essas molas deixaram de existir.

[PAVIK]

Bom dia a todos

Em relação as cabeças existem vàrios modelos com varias referncias 040 , 041 , 042 , 043 , 044 entre elas exitem diferenças; Mas aparentemente são todas iguais.

Hoje estão mais na moda as 043 como base para preparação devido a sua grande capacidade de arrefecimento e ao design das comdutas de admissão. ( menos trabalho e melhores resultados mas admitem no maximo valvulas de 42x37mm).

As 044 são cabeças que devido a sua robustez permitem montar valvulas grandes do tipo 44mm admissão e 37,5 mm para o escape ou valvulas em titanio de 45 e 38 mm. ( com estas cabeças é possivel passar a barreira dos 200 Cv ).

Eu para o meu projecto 1915cc vou utilisar possivelmente de 040 com valvulas 40x35,5mm bem trabalhadas para tirar o maximo de potencial...

Para a proxima vou colocar aqui umas fotos das cabeças em fase de preparação...

Até breve...

[51reutter]

@Pavic,

tivemos a ver o numero do bloco e é AS563263, como é que se sabe se é um AS41?

em relação às alterações que nós queremos fazer, estavamos a pensar no seguinte;

Bloco rectifcado para pistons 1914cc
cambota de origem aligeirada
Bielas de origem
arvore de cames original
cabeças "rebaixadas" com válvulas originais e admissões polidas
2 Carburadores Weber 040
Distribuidor original
volante aligeirado

como deves calcular este projecto é mesmo low-cost achas que se obteria bons resultados com esta configuração?

abraço

João e Gui

[Ricardo Meneses]

@Pavic,

tivemos a ver o numero do bloco e é AS563263, como é que se sabe se é um AS41?

em relação às alterações que nós queremos fazer, estavamos a pensar no seguinte;

Bloco rectifcado para pistons 1914cc
cambota de origem aligeirada
Bielas de origem
arvore de cames original
cabeças "rebaixadas" com válvulas originais e admissões polidas
2 Carburadores Weber 040
Distribuidor original
volante aligeirado

como deves calcular este projecto é mesmo low-cost achas que se obteria bons resultados com esta configuração?

abraço

João e Gui

Boas olha vou dar-te a minha opinião!

Desde que entrei nestas brincadeiras dos motores "kitados", sempre me disseram que se queres um carro para andar na estrada e fiável, não rebaiches as cabeças do motor... acho que consegues ir buscar a mesma potência (ou quase a mesma) por outros lados, sem colocares em risco a fiabilidade e integridade do motor para usares no dia-a-dia. Trabalha a admissão e os escapes por exemplo...e se calhar em vêz de gastares dinheiro num torneiro para te fazer o rebaichamento, porque não investires numa arvore de cames? Por exemplo uma "Bugpack 110" (que era a que eu tinha anteriormente)...é mais "aguçada" e faz com que as valvulas fiquem um pouco mais tempo abertas e é o suficiente para entrar mais mistura para as camaras de combustão! E mais mistura=maior explosão!

Olha eu lembro-me que só com a alteração dos escapes originais para uns "artesanais", senti uma diferença brutal!

Acho que não disse nada de errado! Corrijam-me por favor! :P

[Loyo]

Boas João e Gui
Também importante para um bom desempenho e afinação é um 009 e ainda mais com dois duplos.
Cumprimentos

[PAVIK]

Bom dia a todos...

O interesse deste projecto é que cada um faça a sua pròpria configuração dentro das suas possibilidades. Quando tivermos os motor a andar passarmos ao banco de potência e tirarmos conclusões todos em conjunto...

Quanto as vossas questões:

51Reutter gostei da tua configuração, sò discordo em deixares uma arvore de cames de origem. Pois assim vais ter um motor com um binàrio enorme e com dificuldade em subir de regime. Precisas de abertura nas valvulas para encher esses cilindros de 94mm.

Ricardo quanto a preparação das cabeças e a taxa de compressão é um assunto que eu tenho jà alguma experiência...
Posso te dizer que as cabeças são preparadas em função das arvore de cames utilizadas. Para uma arvore de cames menos eficiente precisas de mais taxa de compressão; por sua vez para uma arvore de cames eficiente podes trabalhar com taxas de compressão de 8 a 9:1.
Por exemplo um motor com uma arvore de cames ENGLE W110 podemos utilizar uma taxa de 8,5:1 para uma utilização de todos os dias. Mas para uma W120 que é mais eficiente podemos trabalhar com uma taxa de 8:1.
Eu gosto de utilizar taxas entre 9 e 10:1 com arvore de cames eficientes...

Loyo tens razão para uma configuração com dois carburadores duplos é necessàrio no minimo um distruibuidor 009. Mas isso é uma peça que se pode substituir facilmente durante as afinações do motor e verificar os resultados de imediato. Mas as arvore de cames temos de escolher bem porque para a trocar implica desmontar todo o motor...

Até breve e boas preparações...

[51reutter]

@Pavic,

tivemos a ver o numero do bloco e é AS563263, como é que se sabe se é um AS41?

em relação às alterações que nós queremos fazer, estavamos a pensar no seguinte;

obrigado pelas respostas, mas em relação ao bloco, como sei se é um AS41?

então deveremos por uma ENGLE W110? melhor opção valor/qualidade?

gracias

João