1600 admição simples

[nugomes]

Tópico interessante serve para que pessoas como eu que não percebem nada de motores aprendam alguma coisa também vou ter de arranjar motor para a minha carrinha, mas em principio vou entregar esse trabalho aqui ao amigo pavik, eu não me atrevo a mexer no motor

[vwtt]

n sei se vale a pena montares essa cabeça, tens q mandar encher a zona que foi comida e rectificar, na minha opnião é mais barato e melhor serviço arranjar outra cabeça usada

devia ser cheia porque ja lhe falta algum aluminio e esse cilindro vai ficar com menos compressão que os outros 3, o motor fica desiquelibrado

de momento ainda não tenho a formação toda, mas ja tenho disponivel uma frese da guerin, original da vw que rectifica os blocos mas as capas ficam com a mesma medida de std, de momento anda um ex-trabalhador da guerin a ensinar-me trabalhar com essa frese

[Hong Kong Syndicate]

Queres fazer exactamente com o motor? É que as necessidades para uma carrinha (aonde o binário é em geral o que se procura) são diferentes dessas para um carocha.

Para a carrinha em low budget, podes montar o motor full-stock e colocar martelos de 1.25 ou mesmo 1.4 sobre rampas rígidas (Bugpack ou Empi) Vais melhorar o enchimento e assim um pouco o teu binário em baixo. Isto sem tocar na taxa de compressão, coisa que exige uma árvore de excêntricos como uma Engle 110.

[PAVIK]

Boas

Eu pessoalmente gosto muito do motor 1600 admissão simples, ainda a poucos meses fiz um para um amigo.

Este motor fica muito agradavel com um binário muito bom e uma subida de regime muito progressiva em todos as mudanças, abreviando um motor estilo TDI.

As tuas cabeças são boas só precisão de ser rebaixadas de 1mm e depois rodarem os cilindros sobre as respectivas cabeças. Assim ficas com mais taxa de compressão e por consequência mais binário.

Mais uma vez volto a chamar a atenção; para que os martelos 1,25 ou 1,4 não se montam com molas de origem...

As tuches se estão usadas é indespensavel de mudar se decidires mudar de arvore de cames podes optar por uma ENGLE W100 ou uma SCAT C25 ou uma WEBCAM 118. Para isso aconselho-te a mudar também as molas por umas reforçadas de boa qualidade...

Atenção que para cada uma destas arvores de cames que eu mensionei existem as respectivas tuches que devem ser utilizadas.

Quanto a bomba de oleo utiliza uma SHADECK de 26mm e coloca o radiador de oleo fora da turbina, para isso utiliza um radiador dos motores mais recentes do tipo DOG HOUSE.

Boa continuação.

[mr_fonzie]

Boa Noite!!

Antes de mais quero agradecer ao pavik pelo seu comentário.
O meu objectivo com este motor é aproveitar o máximo de peças provenientes do motor 1500 fazendo o 1600.
Assim a arvore de cames cabeças e martelos vão ser todos os do 1500.

Entretanto o bloco camisas cabeças cambota bielas já esta na rectificadora.

Obrigado

[mr_fonzie]

Bom vamos lá actualizar isto.

Ontem fui à rectificadora saber novas das peças. Então é assim faltava algumas coisas ainda, e ao que parece novas válvulas foram postas pois as que la estavam já tinham bastante desgaste.

Ora bem agora estou com umas duvidas em relação ao óleo que devo de usar na primeira vez que o motor vai trabalhar.
Assim os especialistas que óleo me aconselham a usar? Sintético Mineral graduação etc etc..

Em relação ao fechar o motor estou a pensar em dar os seguintes apertos:

-Cabeças com o aperto de 23lb.ft sensivelmente 31.2 n.m
-bloco os parafusos grandes 25lb.ft sensivelmente 33.9 n.m
-bloco os parafusos pequenos 14lb.ft sensivelmente 18.9 n.m
-parafusos das bielas 24lb.ft sensivelmente 32.5 n.m
Estes são os parafusos em que os apertos são mais críticos (há e claro o do volante de motor)

Aguardo respostas

Obrigado

[f_valentim]

A heynes tem livros bons. Esssas dúvidas vêm lá todas.

[mr_fonzie]

Eu guiei-me por este

Volkswagen Beetle 1300/1500 Owner's Workshop Manual haynes e pelo filme do bugme video.
Tanto num como no outro falam nesses apertos. Penso que não seja duvida é só para me certificar que estão correctos os apertos.

Obrigado

[mr_fonzie]

Motor rectificado já em casa falta tempo para montar...
Entretanto toda a chaparia já foi pintada de preto..


Ainda estou a aguardar resposta sobre os apertos...

[mr_fonzie]

Posso dizer que este motor já se encontra fechado e pronto a ir para o teste na carrinha, conto logo à noite experimentar esta bomba.

[mr_fonzie]

Já trabalhou...

Agora estou com um problema o carburador passado um pouco parece que se encharca e quando acelero manda rateres pelo carburador...

Se calhar o solex 30 pict 1 não aguenta com a pastilha.

Há e outra coisa assim que paro o motor o carburador começa a pingar gasolina pela haste da borboleta. Porque faz isto?

[toiga]

Boas

O 30 aguenta-se bem à bronca. O rato tinha um 1600 com o 30 e era só força apesar de chegar aos 140 com balanço

Isso dos rateres não sei porque é que faz. Já o Brasilia fazia isso

agora da haste pingar é porque isso já tem folga e passa gasolina. O Solex tem umas cenas de plastico e tens de trocar isso por umas de metal. Numa revista da volksworld tinha como reparar isso. Se quiseres levo-ta a Tomar este fim de semana. Vou ai ao congresso das sopas e levava-te isso.

[vwtt]

se está a mandar racteres pela admissão é o carburador entupido e deitar gasolina pela borboleta é a agulha do carburador que não está a vedar e não corta a gasolina que é mandada pelo bomba

[mr_fonzie]

Boas Toiga!!

Eu também estava para ir à Sopa mas segundo ouvi dizer já está esgotado..

Agora estou com um problema no carburador passado um pouco de trabalhar começa a deitar gasolina pelo tubo de respiro da cuba e entra montes de gasolina ate que o motor vai abaixo... Depois disto oiço a gasolina a correr para dentro do colector em fio..

Agora penso que o motor de arranque também não se aguenta com a pastilha... O motor está com uma compressão brutal.

De seguida deixo já um video. O motor tem um trabalhar muito suave.

Entretanto estou comprador de um carburador bom ou em óptimo estado para este motor.

[mr_fonzie]

Ora cá esta o filme .

O motor trabalha bem durante cerca de 3 minutos depois disso o carburador começa a jorrar gasolina por tudo que é sitio até que o motor se engasga a para.

http://s198.photobucket.com/albums/aa16 ... 010007.flv

Dêem opiniões..