Preparação de um 2332 cm3 (ou outros), como é?

Kastenwa · Post by **Kastenwa** » 16 Nov 2007 11:55

Nirvana

Nalgumas Split o conta kilómetros é a dobrar.

Assim, 120 é igual a 240 km/h

Volkstore · Post by **Volkstore** » 16 Nov 2007 22:29

Nirvana wrote: Uma split 64-67 não marca de velocidade máxima 120Km/h?

É verdade mais ia um carro de um amigo a par comigo e ele disse me a quanto ia.
É que na carrinha o ponteiro do conta Km já tinha passado os 120 Km.

Abraço

Volkstore · Post by **Volkstore** » 16 Nov 2007 22:33

E para quem não acredita ,é so combinar para ver a bela da split . A 240Km ...ai enganei me, a 140Km ..

Abraço

Paulo

nafteiro · Post by **nafteiro** » 19 Nov 2007 00:13

Miguel K.R. · Post by **Miguel K.R.** » 19 Nov 2007 00:25

Tenho estado ocupado com outros assuntos, e só agora tive tempo de analisar este tópico.

Os meus comentários são os seguintes:

1º - Gostaria que o Administrador alterasse o nome deste tópico, pois afinal trata-se de "Motor para o Campeonato, ou para o Troféu Nacional de Clássicos"

2º - Recomendo sempre que começem por analisar os Regulamentos, pois têm que começar por saber qual é a diferença entre o Campeonato e o que é o Troféu em termos do que é aceite para os motores. Isso está acessível no site http://www.fpak.pt/entrada.html indo a REGULAMENTOS

3º - Analisem o que já foi discutido no fórum em viewtopic.php?t=1996 , em:
viewtopic.php?t=1349 , e em:
viewtopic.php?t=1537&postdays=0&postorder=asc&start=15

e quanto a motores tipo-4 em: viewtopic.php?t=2044 , em
viewtopic.php?t=1537&postdays=0&postorder=asc&start=0 , e em: viewtopic.php?t=1439&postdays=0&postorder=asc&start=60

Gostei de ver os comentários do Volkstore, e do HKS.

Tenho tido sempre o máximo cuidado para estar presente no fórum sem ofender quem quer que seja. E continuo a fazê-lo, mas gostava de pedir o favor de não invadirem os tópicos "OFICINA" com coisas que deveriam ir para "Conversas", pois há pouca paciência para andar aqui a ler histórias sobre somarem as leituras de dois velocímetros

Quanto ao comentário do Fighterkbx, pelos elogios que fiz ao José Castro num dos links acima referidos, poderão constatar que não estou nada de acordo com ele.
Os que lêem os meus tópicos sabem que há 32 anos, quando eu tinha 14, já me entretinha a transformar motores de motorizadas (da minha, e das dos meus amigos). Tirei o curso de Engª Mecânica no Técnico (que era a faculdade de maior prestigio e a mais exigente do país) com 15 valores. Não me quero gabar, mas os meus comentários aqui no fórum mostram que nunca coloco aqui informação sem saber o que estou a dizer (já desde os 16 anos que encomendo livros técnicos de todo o mundo, e tenho uma enorme colecção sobre VWs, Competição, Preparação de motores, caixas, chassis, suspensões).

Quanto ao comentário do Fighterkbx, ainda não tive oportunidade para avaliar a sua experiência e conhecimento, mas passo a explicar o seguinte, que já li em vários livros que possuo, e que vos vou citar de cabeça:
Em termos de engenharia, um motor de competição tem que ser concebido para trabalhar em condições limite. Se um motor for muito fiável, isso significa que ele teria potencial para se aligeirarem mais os seus componentes, e para se retirar mais potência do motor. Por isso, um motor de competição puchado ao máximo é um malabarismo na corda bamba (sem rede). E de um bloco que originalmente era para 1285cc passar para quase 2300cc, ninguém pode esperar fiabilidade a menos que não perceba nada de motores nem de competição.
Os que percebem de VWs sabem porque é que eu indiquei 1285cc e não indiquei 985 ou 1131cc

nafteiro · Post by **nafteiro** » 19 Nov 2007 00:27

51reutter · Post by **51reutter** » 19 Nov 2007 00:34

nafteiro · Post by **nafteiro** » 19 Nov 2007 00:42

Miguel K.R. · Post by **Miguel K.R.** » 19 Nov 2007 00:43

Apercebi-me agora de que enquanto eu estava a escrever o meu comentário, o "nafteiro" introduziu um comentário com o qual estou 100% de acordo.
Claro que eu teria sempre que me entender com alguém que tem experiência com um banco de ensaio. Não tenho paciência é quando dizem que o motor tem "x" cavalos, sem fazerem a minima ideia se faz "x", "y", ou "z"

51reutter · Post by **51reutter** » 19 Nov 2007 00:49

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 19 Nov 2007 00:55

"...já agora algum dai se lembra do kim ze ? fernão ferro/cruz de pau ...
"

O Quim Zé! Há que tempos que desapareceu. Sei que foi trabalhar para um Banco, e "acalmou"... Tinha um carocha que era uma bomba.

Lembro-me dele ligar o carro, e ficar parado 5 minutos, para o óleo aquecer, antes de poder acelerar, para não paritir nada. E estava rebaixado, tinha que tomar cuidado com as lombas. Eram famosas, as histórias dele a ultrapassar tudo o que mexia na estrada.
Mas isso já foi há muito tempo... Foi quando eu comecei a namorar a minha esposa, aí por 1994-95.

nafteiro · Post by **nafteiro** » 19 Nov 2007 01:19

TSCH...

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 19 Nov 2007 02:39

[quote="nafteiro"]o man k vendeste o material do castro esplica la como foi com a arvore de cames ?

quanto a VW posso dar uma pequeninha ajuda...
dos k já medi em banco de potencia com 100cv já andam nas horas...
fazer motores não é meter material la para dentro
descupa pinela mas não posso estar de acordo com a tua dica

Não entendo qual a dica que discordaste, c mais específico...

Post by **Hong Kong Syndicate** » 19 Nov 2007 03:25

Obter 150cv ou mais de um tipo 1 é possivel, mas vai custar é uma pipa de massa ou a fiabilidade não passara de uma ilusão, sobretudo numa cilindrade modesta
.... Ainda lembre-me o meu 1915 feito as 3 pancadas (69 de origemx 94, engle 110. 1,125/1, Weber 40) que devia estar na zona dos 100 cv e que dava um gozo do caneco, e que eu parti a me armar em vou ver até aonde vai=> morreu :/ Morreu porque foi a economia(molas de 3er categoria
o ex SSB do Mark Herbert é um 2232 (84x94), k46, martelos 1,4/1, e DLRA 40 (!) daily driver ainda sai uns 180cv... mais os custos são disuasivos. E enfiar um cambota de 84 la dentro e fazer a passagem das bielas é outro 31, no qual sinceremente não estou virado nesta altura do campoenato (no time, nem pachora.... money ha). Agora sera mesmo necessario ter 180cv ou mesmo uns mais modestos 150cv para se divertir num vw ar? Ja que com 100/ 110 cv é mais do que suficiente para dar uma valente descaça a uma imensa parte do parque automovel, e mesmo dar lutta a muitos Subarus,
Agora tipo 1 ou tipo 4, acho que são simplesmentes gostos, e que desde que montado com peças de qualidade, na combinação certa e com uma montagem aplicada são ambos muitos fiaveis, cada uma na sua categoria não ha motivos por haver problemas. Pessoalmente prefiro o tipo 1 devido a disponibilidade das peças e os preços "baixos" quando comparados com o tipo 4

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 19 Nov 2007 03:51

Essa é que e a ideia: Cada um tem o motor que merece ou que pretende.

Para quê grandes gastos quando so se quer andar ao ritmo dos carros dos dias de hoje? Eu não pretendo arrancar o asfalto, só amachucar as peneiras de alguns "xuningados" e ter um carro fiavel que me leve com orgulho a qualquer lado. So gosto de me rir das avarias dos outros por causa do sistema de radiador que aquece ou da complexidade dos sistemas electronicos dos carros de agora, tudo isso me diverte!

Admiro gajos como o Miguel Brito, o Vlad e muitos que se atrevem a andar e manter VW ar para seu usufruto diario! Vamos pessoal, deixem-se de ais e uis e ponham os carochas de volta á estrada! A vida são dois dias e há que aproveitar !

Fazer umas corridas e torrar uns euros pode ser engraçado mas não é tudo. Uma coisa é fazer uns 10 segundos num quarto de milha, outra é fazer uma media porreira de Lisboa ao Algarve ou mais longe! É ai que esta a difertença e quando se pergunta como se faz um motor de 2000cc, deve de se saber qual a sua especificação!

Agora não me digam que não se pode pôr um 1300 ou um 1600 a andar nas horas, sem gastar muito dinheiro! A historia o prova, só é preciso aparafusar os pormenores necessarios e este sera provavelmente o tipo de coisa que a maior perte da malta que por aqui circula pretende: Boa performance por poucos euros!