COMO PREPARAR Cabeças VW a AR

nafteiro · Post by **nafteiro** » 14 Dec 2008 01:05

caganças com semi-hemi ou hemi sem canecos mais vale nada fazer...

já sabes que nem sempre o que parece bom no superflow é bom nao asfalo...

cps

Post by **Hong Kong Syndicate** » 14 Dec 2008 01:18

nafteiro wrote:caganças com semi-hemi ou hemi sem canecos mais vale nada fazer...

já sabes que nem sempre o que parece bom no superflow é bom nao asfalo...

cps

Traduzido para português, dá? (sobretudo o depois superflow- penso que querias escrever flow bench-)

PAVIK · Post by **PAVIK** » 14 Dec 2008 21:31

Boa noite...

Nafateiro isso que estas para ai a dizer não tem logica...

Para que serve um banco de Flow ou mesmo um Banco de potencia se para ti so conta o resultado na estrada...

Eu ja tive a oprotunidade de passar algumas cabeças no Banco de Flow e depois testar na estrada. Por fim passei ao banco de potencia para tirar conclusões e fazer vas ultimas afinações...
Assim sabemos que com 40 litros por segundo conseguimos ter 145 cavalos.

Os testes de estrada são muito simples basta encontrar na estrada por exemplo um Porsche Boxster dar-lhe uma ratada e pronto...

N.Moinho · Post by **N.Moinho** » 14 Dec 2008 21:48

Os testes de estrada são muito simples basta encontrar na estrada por exemplo um Porsche Boxster dar-lhe uma ratada e pronto... :

Mas e uma (ratada )ou uma (carochada)

Post by **Hong Kong Syndicate** » 14 Dec 2008 21:52

Penso que o Nafteiro queria dizer, é que não só importa a potencia produzida se não conseguimos a passar ao chão. Seja é necessário ter uma plataforma eficiente. Um vw com um 1600 de 100cv que passa tudo ao chão será mais produtivo do que um de 200cv que não passa nada ou pouco.

PAVIK · Post by **PAVIK** » 17 Dec 2008 09:01

Bom dia a todos...

As sedes de admissão foram rectificadas e podemos ver nesta foto que a valvula de escape entra dentro da sedes de admissão...

Depois paasei as varias fresas para fazer os tres ângulos sobre as sedes

Pära finalizar medi os volumes das varias camaras de combustão, tive que fazer um pequeno acerto numa das cabeças e ficaram prontas...

Para finalizar correctamente uma pequena polidela nas camaras e depois passamos a montagem das molas...

Esse capitulo vou desenvolver mais tarde...

O volume final ficou em 55cc em todas as camaras de combustão; que vai me dar uma taxa de compressão de 8,3 para um motor 1835cc

Até breve...

Loyo · Post by **Loyo** » 18 Dec 2008 13:39

Boas PAVIK

No final rodas as valvulas à mão ou não?

Continuação da praparação que é um optimo contributo para este Fórum.

Cumprimentos

PAVIK · Post by **PAVIK** » 19 Dec 2008 08:03

Bom dia LOYO

Não; jà faz alguns anos que não rodo as valvulas a mão...

Como as sedes são trabalhadas com vàrios ângulos basta uma pequena passagem com a pasta de esmeril para ter uma boa superficie de contacto entre a valvula e a sede.

Para uma proxima vez vou mostrar em promenor como se faz os ângulos sobre as sedes e o resultado final...

Até breve.

nafteiro · Post by **nafteiro** » 21 Dec 2008 03:13

o que eu quero dizer, é o que me ensinaram ...jack "cheche"... ou um berg, bob , seemer, que conheço em pessoa

como monsier sabe dyno e bancos poencia já uso a mais de 15 anos...

e carolas ... eu sempre disse e já la vai mais de 10 anos , os cavalos saem das carolas.

mas a realidade ? ... nem sempre é obvia

cps

Post by **Hong Kong Syndicate** » 21 Dec 2008 03:52

nafteiro wrote:o que eu quero dizer, é o que me ensinaram ...jack "cheche"... ou um berg, bob , seemer, que conheço em pessoa

como monsier sabe dyno e bancos poencia já uso a mais de 15 anos...

e carolas ... eu sempre disse e já la vai mais de 10 anos , os cavalos saem das carolas.

mas a realidade ? ... nem sempre é obvia

cps

Nafteiro, a serio, escreve algo que a gente entende, e explica algo! Carolas, wtf what that? Ja apertei a mão ao Keith Seume, trato alguns membros do DKP por tu e de la?
Outra coisa, se tiverem algo em particular a resolver entre vocês, sff, em MP.

PAVIK · Post by **PAVIK** » 09 Jan 2009 19:03

Boa noite...

Nafateiro eu sei que tu conheces muita gente pelo mundo inteiro...

Mas para que serve todos esses conhecimentos se tu não os partinhas com os outros, pois eu sempre sobe que a potência sai das cabeças; até aqui estamos de acordo mas depois temos de ser claros e objectivos quando tentamos fazer-nos comprender pelos outros...

O objectivo deste topico é de despertar a curiosidade, para desenvolver este topico é interessante que tu participes mas de uma maneira mais construtiva...OK

As cabeças que eu passei ao banco foi num SUPERFLOW SF-120 E

Até breve...

PAVIK · Post by **PAVIK** » 14 Jan 2009 15:22

Bom dia a todos...

Aqui vão mais umas fotos, mas desta vez da preparação das cabeças tipo 4 para o motor do TO-ZE. Eu desmontei as cabeças que estavam no seu motor para poder acabar o tipo 4 2,4L que foi para portugal este natal e que já está a andar e bem...

resumindo estas cabeças levaram sedes e guias novas este trabalho foi executado aí em Portugal. Estas sedes são de maior diametro e permitem montar valvulas de 46mm na admissão e valvulas de 39mm no escape.

Para terem uma ideia as valvulas de escape novas têm o mesmo diametro das antigas de admissão...

As sedes foram montadas com azoto mas despois é necessário finalizar o trabalho. Que consiste em fazer os três ângulos nas sedes de admissão e de escape. As sedes vêm com um pequeno ângulo de 45 graus.
Vou tentar mostrar-vos o trabalho que eu faço nas sedes para aumentar o fluxo. Começando pelas de admissão o primeiro ângulo a fazer é o de 70 com uma fresa especifica...

Nesta foto podemos ver a sede com o ângulo de 70 graus, na foto seguinte espero que consigam ver o ângulo de 45 e para finalizar um ângulo de 15 graus. A proxima sequencia de fotos mostravos os varios ãngulos que depois são finalisados com uma lixa fina para arredondar todas as arestas...

Depois vou trabalhar as admissões e finalizar as saidas de escape...

O diametro interior de sede de escape é de 34mm antes do ângulo de 70.
Para a proxima mostou-vos a trabalho nas sedes de escape começando por fazer o ângulo de 70 e finalizando em 30 graus...

Até breve...

TÓ-ZÉ · Post by **TÓ-ZÉ** » 14 Jan 2009 22:59

Bem vamos lá ver se é desta

O melhor é acabar o motor de uma vez por todas se não vamos andar sempre a aumentar...é fazer rodagem com essas e uns bons Kms e a seguir trocamos-lhe a cumbota...não?

PAVIK · Post by **PAVIK** » 14 Jan 2009 23:08

Era mesmo isso que eu estava a pensar, depois de fazermos uns Km trocamos a cambota por uma SCAT com contra-pesos em 82mm que nos dá um 2,7 litros e podemos mais facilmente chegar aos 250 cavalos...

TÓ-ZÉ · Post by **TÓ-ZÉ** » 14 Jan 2009 23:37

250CV...???