Como rebaixar um VW ar? Vamos lá a debater...

[sergiob]

as jantes são 4,5x15 e os pneus 135!!!, mas vou colocar os 155R15, pode ser que não roçe.

obrigado a todos.

[Hong Kong Syndicate]

Os pneus de Smart Uma boa chave, um macaco e anda

[sergiob]

os pneus de smart são 145/65R15 e 175/55R15, não estão no livrete...

outra pergunta.

No eixo rebaixado os amortecedores não tem que ser a gás com pressão ao "fechar"?

ou podem ser os de origem que tem pressão ao "abrir"?

Como hei-de explicar, por ex, os amortecedores a óleo não "tem pressão", simplesmente fechamos ou abrimos o amortecedor à mão tendo apenas "atrito" e quando largamos fica na posição em que está.

Nos amortecedores a gás, nós pressionamos e quando largamos faz tipo mola, esticam...

Não será esse o problema, eu tenho amortecedores a óleo no eixo da frente e não deveriam ser a gás, esticando e metendo o eixo na max altura?

[vwtt]

eu não aconselho o amortecdor a gáz para a frente, fica ainda mais rijo

se quiseres passa aqui pela minha oficina para veres como funciona a suspensão apenas com o kit sway-a-way, tenho cá o carro do surfista e outro 1200 q teem esse kit e a suspensão tá muito soft

estou-te a convidar mas não sei se moras por aqui perto, a minha oficina é na zona de Óbidos

[Hong Kong Syndicate]

De qualquer modo tens de ter amortecedores ditos curtos. Agora a gaz, ou a óleo, depende muito do que pretendes fazer com o carro.

[sergiob]

eu não aconselho o amortecdor a gáz para a frente, fica ainda mais rijo

se quiseres passa aqui pela minha oficina para veres como funciona a suspensão apenas com o kit sway-a-way, tenho cá o carro do surfista e outro 1200 q teem esse kit e a suspensão tá muito soft

estou-te a convidar mas não sei se moras por aqui perto, a minha oficina é na zona de Óbidos

sou de torres vedras, mas trabalho em Mafra e o meu problema é mesmo o tempo para ir aí.
Um dia destes tenho que desafiar o Dário Castro e apareco aí como já falamos ao telefone.

Obrigado pela disponibilidade.

Tenho aqui o carocha rat que tem o kit sway a way (mas no eixo de rotulas) e comparei,mas o meu problema no karmann foi mesmo com as mangas eixo rebaixadas e com o feixe de molas (ou que sabe o kit mal soldado) com pouca força que fazia o carro ficar no chão.... já vi que a diferença dos amortecedores a gás ou a óleo, é mesmo na dureza, a altura ficou a mesma.
Agora é conseguir arranjar uma medida de pneus legal e que não roçe e tá pronto para a próxima fase de restauro dos fundos (porque isto de andar rebaixado aliado aos anos do carro tá tudo raspado).

[Britanico]

Rebaixar ou levantar um Carocha, tem sempre o seu lado negativo. Por vezes, as carrinhas Split têm de ser rebaixadas à frente, porque "levaram" uma caixa de Carocha "normal". Alguém já andou numa split rebaixada? Para quem gosta de andar de carroça ou de cilindro de alcatrão vai adorar...

Para rebaixar a suspensão traseira, sempre se recorreu a recolocar os braços de suspensão conforme o gosto. Quem o fez, aprendeu da pior maneira que bastava um ou dois "spindles" para subir ou descer logo três ou quatro centímetros.

Na suspensão da Frente, na idade média do carochísmo, quando ainda estava tudo a arrancar, as pessoas cortavam os encaixes das laminas nos varoes da suspensão da frente e ressoldavam-nas conforme o gosto, para subir ou descer. Más soldaduras mandaram para o lixo muitos feixes da frente, e colocaram muita pressao desigual num dos varões. Hoje, felizmente, existem suspensoes da frente preparadas de fábrica com os angulos desejados.

As suspensões a ar, são mais simples do que parecem, e faceis de aplicar, para quem tem um ou outro conhecimento. Um elemento de suspensão a ar consiste numa cámara / Airbag, colocada nas extremidades sobre dois apoios de alumínio . Esta câmara de ar/Airbag, é esvaziada ou cheia por intermédio de uma válvula repartidora central comandada por uma ECU, que se socorre de sensores para atribuir ar de um modo igual a todas as quatro suspensões. Existe também um depósito de ar, com válvula de descarga quando cheio.

As molas, obviamente terão de ser retiradas, e todo o veículo repousará agora sobre estas almofadas de ar. As vantagens, e que basta apenas encontrar lugar para instalar os pratos/apoios de alumínio, e instalar o compressor movido pela correia do alternador, ou em alternativa,por um motor eléctrico acoplado. Neste caso o compressor pode ser instalado em qualquer lugar da viatura.

Este é um sistema, que não é barato, e custa cerca de 2000 Libras em Inglaterra. ( mais ou menos em Euros... Mas comprar numa loja em Portugal, já sabem que é roubalheira generalizada e pagam o dobro. Mais vale contactar a loja e mandar vir por UPS/Fedex. Visitem http://www.airrides.co.uk) Mas o condutor pode regular em andamento a altura, e pode subir ao máximo para ,por exemplo, ter espaço para trabalhar por debaixo. Ou desligar o sistema, e deixar a carro " arreado" completamente no chão. Um sistema que não é nada de outro Mundo, e deixará a malta da " Vasco da Gama" a coçar a cabeça e a sonhar em como seria bom colocarem algo parecido no Saxo ou no Civic. E o público dos encontros acorrerá em massa para ao pé do vosso veículo...

"How low can you go!!"

[antoniocarlos]

britanico... acho que esse link tem um "s" a mais!

a morada correcta deverá ser esta: http://airride.co.uk/ ... certo?

[Pirata]

Simplesmente simples: