Alteração de motor 1500 - 1914

[ludo]

Bom dia a todos.

Preciso de abrir o motor para fazer uma revisão completa e trocar segmentos.
Vou aproveitar para apimentar o mesmo por é um 1500.
Tenho em caso dois duplos dellorto 40 com o kit de instalação.
A ideia era aumentar a cilindrada e mudar arvore de cames. Com os dellorto o carro deve ficar bem vivo.
Inicialmente tinha pensado em alterar para 1770, mas desafiaram-me para passar logo para 1914.
Estou com algum receio que seja potência à mais e que o bloco ou a caixa não aguente.
Gostava de ouvir a vossa opinião.

[PAULOSIMOES]

mas esse motor é de admissão dupla ou simples?

[ludo]

De origem tinha admissão simples, mas quando instalei os duplos Dellorto triquei por cabeças de dupla admissão.

[nuty]

vou ficar a ver o desenvolvimento com interesse

[ludo]

Opiniões são bem vindas.

[nuty]

Opiniões são bem vindas.

Com o aumento de potencia (pistões maiores / arvore de cames / combotas / carburadores / martelos / etc...) irá fazer com que o bloco sofra uma maior "pressão" e sobreaquecimento, como estás a pensar manter o motor mais frio?

O bloco que vais usar, quais são as letras dele? já tem duplo "canal" de oleo para o arrefecimento do cilindro 3 se não estou em erro (alguns não tem esse canal)

[toiga]

Boas,

Há um tópico nas catacumbas desta secção sobre a alteração para fazer um 1914cc. Procura que tens boa informação lá. Assim de repente o que sei é que o bloco 1500 (tb tenho um e tinha a mesma ideia que tu) tem as passagens de oleo finas (de 8mm) contra as de 10mm dos blocos 1600.

Se tiveres isso em consideração e montares um radiador externo com uma bomba de óleo mais forte não deverás ter problemas desde que não andes a esticar as mudanças e a ripar com o carro.

Com esse bloco e essa configuração eu mandava-me para uma arvore de cames mais "fraca" para fazer um monstro de binário e não ir atrás da cavalagem à custa de rotações. Imagina que ficarias com um motor tipo diesel, os antigos 1.9d da vw e da renault que independentemente da inclinação e carga, iam sempre à mesma velocidade

[nuty]

Boas,

Há um tópico nas catacumbas desta secção sobre a alteração para fazer um 1914cc. Procura que tens boa informação lá. Assim de repente o que sei é que o bloco 1500 (tb tenho um e tinha a mesma ideia que tu) tem as passagens de oleo finas (de 8mm) contra as de 10mm dos blocos 1600.

Se tiveres isso em consideração e montares um radiador externo com uma bomba de óleo mais forte não deverás ter problemas desde que não andes a esticar as mudanças e a ripar com o carro.

Com esse bloco e essa configuração eu mandava-me para uma arvore de cames mais "fraca" para fazer um monstro de binário e não ir atrás da cavalagem à custa de rotações. Imagina que ficarias com um motor tipo diesel, os antigos 1.9d da vw e da renault que independentemente da inclinação e carga, iam sempre à mesma velocidade

Uma arvore de cames mais fraca subentendo que é com menos "graus/avanço"?

[toiga]

Boas,

Expliquei-me mal e pevo desculpa. Quero dizer uma arvore de cames after market mas não muito pontuda, prai uma engle 110 ou uma 120 no máximo

[ludo]

Obrigado pelas vossas opiniões.

A ideia passa sempre pela alteração do radiador do óleo bem como substituição da bomba de óleo e ainda alteração do circuito de saída de pressão do motor.
No caso em concreto, o motor é de um buggy, pelo que o que me interessa é ter o carro mais vivo e solto nos arranques e não a velocidade, pois acima dos 120 o vidro da frente faz muita pressão na fibra.
O meu receio é que seja potência a mais para o bloco.

[ludo]

Pelo que estive a ler nos post mais antigos de preparação de um 1914, começo a ter receio de me meter numa aventura desta sem a ajuda de um "profissional".

Conhecem algum bom mecânico / preparador no sul do país para me trabalhar o meu 1500.
Sem ter de retificar as cabeças ou o bloco, qual a cilindrada que posso meter no meu bloco?

Vou estar durante esta semana no centro do país, se me indicarem uma boa oficina onde pudesse passar para ver alguma coisa para o meu motor era genial. É sempre melhor ver ao vivo e falar pessoalmente que por mensagens.

[nuty]

Pelo que estive a ler nos post mais antigos de preparação de um 1914, começo a ter receio de me meter numa aventura desta sem a ajuda de um "profissional".

Conhecem algum bom mecânico / preparador no sul do país para me trabalhar o meu 1500.
Sem ter de retificar as cabeças ou o bloco, qual a cilindrada que posso meter no meu bloco?

Vou estar durante esta semana no centro do país, se me indicarem uma boa oficina onde pudesse passar para ver alguma coisa para o meu motor era genial. É sempre melhor ver ao vivo e falar pessoalmente que por mensagens.

tens a OSGA; o Edgar ponte sor; em lisboa ha uns poucos; o Loyd no algarve; deve haver mais.

[toiga]

Boas,

Tens a clinica do carocha em Fernão ferro, o filipe parrula e mais algumas.

O bloco 1500 tem as aberturas no bloco e nas cabeças que não aceita mais nada. Será sempre necessário ir ao torneiro abrir o bloco e as cabeças. Com um bloco 1500 eu abria para fazer um 1775cc mas fica sempre a faltar o trabalho nas cabeças

[ludo]

Pelo que estive a ler nos post mais antigos de preparação de um 1914, começo a ter receio de me meter numa aventura desta sem a ajuda de um "profissional".

Conhecem algum bom mecânico / preparador no sul do país para me trabalhar o meu 1500.
Sem ter de retificar as cabeças ou o bloco, qual a cilindrada que posso meter no meu bloco?

Vou estar durante esta semana no centro do país, se me indicarem uma boa oficina onde pudesse passar para ver alguma coisa para o meu motor era genial. É sempre melhor ver ao vivo e falar pessoalmente que por mensagens.

tens a OSGA; o Edgar ponte sor; em lisboa ha uns poucos; o Loyd no algarve; deve haver mais.

Loyd ?? em que zona do Algarve?
Tem algum contacto?

Agradeço desde já a ajuda de todos.

[nuty]

Pelo que estive a ler nos post mais antigos de preparação de um 1914, começo a ter receio de me meter numa aventura desta sem a ajuda de um "profissional".

Conhecem algum bom mecânico / preparador no sul do país para me trabalhar o meu 1500.
Sem ter de retificar as cabeças ou o bloco, qual a cilindrada que posso meter no meu bloco?

Vou estar durante esta semana no centro do país, se me indicarem uma boa oficina onde pudesse passar para ver alguma coisa para o meu motor era genial. É sempre melhor ver ao vivo e falar pessoalmente que por mensagens.

tens a OSGA; o Edgar ponte sor; em lisboa ha uns poucos; o Loyd no algarve; deve haver mais.

Loyd ?? em que zona do Algarve?
Tem algum contacto?

Agradeço desde já a ajuda de todos.

https://www.siestacampers.com/pt/