Escape VW MOTORSPORT.... Quais as vossas opiniões?

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 27 Sep 2007 18:11

Boas

Tenho montado no meu motor um escape VW MOTORSPORT e gostava de saber quais as vossas opiniões acerca desse escape...

Para quem não sabe que escape é... aqui fica uma foto dele:

Vou falar acerca da minha experiência:

Acho que o motor responde muito bem, tem força, ao ralenti não faz quase barulho, a puxar faz um bocado... a nível de consumos não sei, porque o meu carro é um dos felizardos... que só gasta aquilo que tiver no depósito por isso ainda não fiz nenhuma média...

Agora o que passa é o seguinte:

Acho que o escape aquece muito a saia traseira... mas como nunca tive o escape de origem para comparar, não sei se será normal ou não...

Quem mais aqui do forum tem esse escape, ou teve, e tem opiniões acerca dele?

E já agora quais as possiveis causas para o aquecimento e possíveis soluções...

Já agora o carocha em causa tem a tampa de trás das 4 grelhas

Kastenwa · Post by **Kastenwa** » 27 Sep 2007 20:19

Ao longo dos mais de 10 anos em que tive um 1303 S de 74, usei alguns escapes não originais: de uma saída, em inox, de "rendimento ".

O aquecimento da saia traseira era constante, pintura estalada e quanto a rendimento,nunca notei nada de assinalar,a não ser um ruído enorme...

A panela de escape de origem revelou-se sempre a melhor opção: o ruído tradicional, maior economia de consumo, fim das estaladelas na saia traseira.

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 27 Sep 2007 21:30

Pois, tive uma pessoa conhecida que guiava um 1303s com um escape de rendimento e acontecia isso.

Se calhar o ideal são aqueles silenciadores que ficam dentro dos guarda-lamas...ou colocar um elemento qqer dispersador sobre a panela. podes soldar uma chapa afastada uns milimetros da panela, um pouco á imagem do duplo tecto que os Land Rovers utilizam em Africa para dispersar o calor do sol sobre o tejadilho...é uma ideia.

zef · Post by **zef** » 27 Sep 2007 22:19

boas

tambem sofro do mesmo.

nao tenho manometro de temp. mas mesmo a "olho nu" dá para ver que aquece bastante mais que o de origem.

uma das soluçoes que já pensei fazer, é passar uma fita "COOL IT" nao sei se alguem aqui do forum tem ou já exprimentou (so para saber se funciona)

cumps

Post by **Hong Kong Syndicate** » 27 Sep 2007 22:50

Nunca usei este tipo de escape, mas ele tem algo que me faz confusão
1/ è um 4 em 1 a desembocar a direito :/
2/ a desembocar num espaço com um parede a frente, os gazes vão bater de frente, rebolar, procurar uma saida, que esta do outro lado...e durante este tempo os gazes estão a sobreaquecer o escape , e no mesmo tempo estão os gases a arrefecer, o que faz que eles já não saiam, e fica bloquear o escape, e os gazes presos atraz a querer sair e se acumular quentes etc...:/ e quem diz escape diz cabeças, valvulas, etc...
Certo ou não... não sei mesmo

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 27 Sep 2007 23:41

Essa fita, se é o que penso, pode ser a solução, mas so para o colector...mas HKS deve de ter razão, se sobreaquece, não esta a dissipar calor como deve de ser.

Uma maior cilindrada deve de implicar maior escape e admissão, inclusive no tamanho das valvulas e colectores. O que estará mal?

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 28 Sep 2007 00:13

Segundo o Toiga que também tem um escape destes, o carro dele ficou mais económico com este escape.

Eu como não cheguei a andar com o de origem não sei, mas nota-se que está a aquecer essa saia e por condução acaba por aquecer o fecho do capot...

E como fiquei triste com esta situação queria saber se alguém mais tinha esse problema.

Quanto a fita térmica eu tenho uns 8 metros dela, mas acho que nem me vou dar ao trabalho de colocar nos colectores.. vou estudar a melhor solução...

Obrigado pelos comentários

HKS concordo contigo é um bocado estupido... obviamente que se cortar a panela fora e soldar um stinger aí vou ficar com um escape bem solto e um carro bem rápido e ilegal

a.s · Post by **a.s** » 28 Sep 2007 01:41

Exacto hong! a "aranha" faz com que os gazes andem às voltas pois têm um pouco a percorrer, e o tempo que levam até à saida fazem com que a dissipação do calor seja demasiadamente retardada.

Eu anteriormente tinha um escape original, sentia o carro activo e a aquecer o normal, quando coloquei um 4/1 senti realmente o compartimento do motor a aquecer um pouco mais, e o carburador necessitava de uma afinaçãozinha para que o motor ficasse mais adequado à compressão, verifiquei se todas as chapas do motor estavam direitas para que o papel de dissipação fosse o melhor, não tinha mais nada a fazer pois o meu capon é de quatro entradas, a temperatura na mesma alterou-se sem duvida

, o que posso dizer é que um factor tambem a ter em conta é garantir que todas as juntas do escape estejam em excelentes condições para que não haja fugas. Mas sem duvida que são escapes muito divertidos, fazem um som excepcional

Sobre os consumos...não sei...mas penso que será psicológico

Post by **toiga** » 28 Sep 2007 08:47

Boas,

O que notei com este escape:

- Menos força (menor backpressure que o original)

- melhor resposta em altas

- Melhores consumos (é verdade - 3 vezes seguidas pus 30 litros e por 3 vezes o carro fez 400 e poucos kms, coisa que não fazia antes)

- Aquecimento excessivo do compartimento do motor.

Acho que o maior problema do aquecimento esteja relacionado com a proximidade dos colectores à chapa e não da propria panela de escape em si. A ideia de uma chapa colocada a milimetros de distancia e presa aos colectores parece-me e é o que vou tentar fazer em aluminio.

57Cabrio · Post by **57Cabrio** » 28 Sep 2007 11:21

No meu Oettinger tenho exactamente a mesma panela com exactamente o mesmo problema. Aquece muito mesmo! Estou mesmo a pensar retirar a panela e substituí-la por outra. O problema é que uma original é capaz de ser pouco pra o motor 1.8... O que acham? Coloco a original ou há outras soluções/panelas comprovadamente eficientes que lá possa colocar?

Miguel K.R. · Post by **Miguel K.R.** » 28 Sep 2007 12:31

Só para completar as dicas que já foram apresentadas:

Para isolar os colectores de escape e também a panela, o material vulgarmente usado em carros de competição é do seguinte tipo:
http://www.demon-tweeks.co.uk/products/ ... e=NIM11151

Outra solução é minimisar a transferência de calor por radiação, recorrendo a placas de aluminio ou aço-inox polido, ou ainda a fita adesiva de aluminio.
Ao optar por montar uma placa, é preferivel fixá-la à chapa do carro, e não ao escape ou colector, pois nesse caso iria receber calor por condução através das fixações, e ficando a chapa mais quente, iria transferir mais calor para a pintura do carro.
A fita adesiva de aluminio aplica-se sobre a chapa do carro (pois com o calor descolaria dos colectores ou da panela). Mas vale a pena ter em conta que se os colectores e a panela fossem em metal polido (por exemplo cromado) dissipariam muito menos calor do que sendo pretos. O cromado é uma solução cara, mas já se deve conseguir uma pequena melhoria pintando os colectores e o escape em cinzento brilhante para escapes, em vez de preto.
Como é óbvio, esta solução de pintar de cinzento ou cromar só é válida no caso de não se aplicar a banda isoladora.

Ricardo Serpa · Post by **Ricardo Serpa** » 28 Sep 2007 16:07

Da minha experiencia este escape sobreaqueceu tanto que ficou em brasa nas falanges de aperto a cabeça.

Ainda tentamos retirar as saidas pois segundo o meu mecanico o escape era estrangulado e fizemos umas saidas com tudos de inox de 50mm.

Mesmo assim continuava a aquecer demais.

Por isso voltei a colocar o escape de origem.

Não sei se o carburador Weber 36DCNF não teve também grande influência neste comportamneto do escape.

Gostaria de voltar a exprimentar esta mais que testada solução mas para tal queria que alguem que tenha experiência no assunto me aconselha-se gigleurs e afinações de avanço.

Num dos primeiros numeros da super vw magazine fizeram um teste com um 1600 original e varias configurações de escape.

Com o bloco std um caburador Weber 36 DCNF um distribuidor bosch 009 sem platinado e com electronico e um duplo t bird retivam do motor 70 a 75 cv ou que é bem melhor que os 44cv de origem.

Com este escape 4 em 1 penso que não se chega a tanto mas mesmo que se chega-se a 60 65 cv já era bem melhor.

Até porque o motor fica a gastar menos 2 litros aos 100km o que equivale a dizer 7,5 em velocidades moderadas.
Saudações VW

Ricardo Serpa

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 28 Sep 2007 23:50

Eu vou experimentar mudar o avanço do motor... o aquecimento pode vir daí...

E depois se ficar mais frio o escape, então vou andar a volta dos gicleurs... e depois vou vos dizendo os resultados..

Ontem montei o filtro de admissão directa que tinha aqui e o escape ficou um pouco mais fresco...

Até agora, gasolina 98 e filtro de ar de admissão directa foram as experiências que fiz e ele ficou mais fresco, mas ainda aquece um bocado...

cumps

Jean Melim · Post by **Jean Melim** » 10 Oct 2007 16:41

Boas...

Então é assim... depois de experimentar várias afinações do ponto do motor, consegui ter o escape mais frio, mas não o suficiente para o meu gosto...

Por isso para já vou colocar um escape de origem até ter dinheiro e tempo para explorar melhor este escape

cumps e obrigado a todos

Miguel Brito · Post by **Miguel Brito** » 10 Oct 2007 18:09

Com tanto engenheiro a criar o standard na fábrica, é difícil fazermos melhor...

Standard é sempre melhor, mais durável, menos complicado, e por vezes... mais barato.