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ola,

queria levantar a suspensao do meu tipo 3 (1965) no entanto,tenho algumas duvidas de até quanto é que se pode levantar.
ou seja , penso que será através do numero de ranhuras que as barras de torcao têm, certo?
por exemplo, uma ranhura equivale a quantos cm de ganho em relacao ao solo?
obrigado desde ja,

Olá Fernando,
Como a sua plataforma de um Tipo 3 é um buggy todo-terreno com caixa de carrinha e suspensão de braços obliquos (com uniões homocinéticas), para ficar com um grande curso de suspensão sugiro que ajuste a suspensão traseira de forma a que as chapas que ligam das barras de torção aos braços fiquem encostadas ao batente inferior.
Como o seu buggy leva motor 2L de Audi (ou Golf GTI), o peso sobre a traseira será diferente do que é habitual, e os dados de quem tem buggies com motor refrigerado a ar pouco ajudarão.
Para não se tornar num processo muito repetitivo de tentativa e erro, sugiro o seguinte:
- Com o carro montado, meça o ângulo que a chapa que encaixa na barra de torção faz relativamente ao batente inferior. Depois só tem que desfazar tantas estrias quantas as correspondentes ao ângulo. Por exemplo, se as barras do tipo 3 tiverem 44 estrias de um lado, conclui-se que por cada estria terá uma rotação de 360º/44 = 8,18 graus

Quanto à suspensão da frente, não tenho a certeza se o tipo-3 de 1965 já tem as mangas articuladas nos braços da suspensão através de rótulas, em vez de cavilhas.
Se for de rótulas, o que a suspensão da frente pode subir é muito limitado, pois a certa altura são as rótulas que limitam a posição mais subida da suspensão, e isso é perigoso pois ao partir uma rótula perde a roda. Sugiro que procure um trem da frente dos mais antigos dos carochas (ainda de cavilhas).
A suspensão de rótulas do carocha já limita muito o que se pode subir e aumentar o curso da suspensão, mas tenho a ideia de que no tipo-3 o problema é maior porque em vez de várias folhas de torção, acho que usam uma barra estriada no género da suspensão traseira. O ângulo que pode torcer uma barra até partir é muito inferior ao das várias folhas.
Na suspensão traseira a roda está muito longe da barra de torção e um pequeno ângulo da barra já dá um bom curso à roda, mas à frente os braços de suspensão são muito mais curtos, e o curso possivel com uma barra de torção será muito limitado.

Todos os tipo 3 são de rotulas. Podes tb optar por trocar o eixo por um tipo 1, sei de quem tenha feito o contrario.

O Eixo do tipo 3 tem umas borrachas entre o mesmo e o chassi que o torna mais confortavel na condução, provavelmente é igual no diâmetro e assim resolves o problema da falta de rotulas do tipo 3 para substituição, diz-me se estou errado?

ola,

obrigado pela ajuda,no entanto penso que o diametro do tipo 3 é diferente
do tipo 1.
para isso teria tambem de mudar o suporte que faz ligacao ao chassis.

Na parte de tras, o diâmetro da barra é superior no tipo 3, mas os encaixes são os mesmo. A suspensão tem logo menos tendência em afundar quando estas em apoio. Usei e ainda se usa nos vw de runs "low budget", mas tens igualmente a suspensão que fica mais firma. Não se os dos Brasília não serão os mesmos
Agora a quer rodar as barras para levantar, eu vejo um problema com o batente inferior. Se quiseres muito vais ter que de desbastar um pouco a lamina, o dito "notching"
A frente... sei que o sistema é parecido com os de tras dos tipo 1, e que da para subir, mas ate quanto?

Nos tempos em que eu tinha menos juízo que agora, montei uma brazília completa em cima de um chassis de uma tipo 2 que era de matrícula alemã e cortei a chaparia toda a machado (não me chamem criminoso porque ela estava toda podre). Parecia um big foot! Depois, por razões económicas o projecto não foi para a frente. Fiquei com o chassis da tipo 2 e a brazília foi para a sucata. Experimenta montar o buggy em cima do chassis de uma tipo 2, pode ser que resulte. abraços

boas,

ja alguem experimentou alterar a manga de eixo,do tipo 3 , como se faz para rebaixar a frente,mas neste caso proceder de modo contrario.
é possivel,?
assim a unica coisa que se alterava era a manga de eixo ficando com a mesma geometria quer da direcçao quer da suspensao e com a vantagem de ficar com a frente mais alta.

as coisas que esta gente sabe...

eu sei conduzir (nem sempre bem) escolher o carro, mandar os pereiras fazer na mecanica, o sr manuel reparara a chapa pintar, o serafim estofar, o ramos reparar a electricidade...


nuno g

Estive um pouco a procura, e é possivel levantar a suspenção de frente de tipo 3, fazendo rodar não a lamina mas sim o braço de suspenção inferior para baixo.