Caixas de Vel. Dragsters VW Ar
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Loyo
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- Posts: 638
- Joined: 25 Mar 2007 21:41
Caixas de Vel. Dragsters VW Ar
As caixas de velocidades usadas nos VW Ar nas provas de arranque (1/4 milha) são as de origem transformadas? Alguém aqui no fórum já fez esta alteração?
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Jean Melim
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- Posts: 1178
- Joined: 24 Jan 2007 14:32
- Location: Queluz
Segundo o John Maher, se colocares um super diferencial numa caixa dessas.. estando num low budget já fica uma coisa engraçada.
Mas ainda não fiz nada disso.
Outra coisa é prender bem o nariz da caixa de velocidades e as travessas traseiras.
Quem costuma alterar caixas de velocidade é o pai do VWTT
fala com ele
cumps
Mas ainda não fiz nada disso.
Outra coisa é prender bem o nariz da caixa de velocidades e as travessas traseiras.
Quem costuma alterar caixas de velocidade é o pai do VWTT
fala com elecumps
Jean Melim
Devemos sempre comprar peças de qualidade, assim só choramos uma vez!!!
Devemos sempre comprar peças de qualidade, assim só choramos uma vez!!!
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Miguel K.R.
- Posts: 171
- Joined: 02 Feb 2007 18:34
- Location: Leiria
O "Super-Diff" consiste na utilização de 4 engrenagens satélite em vez de 2 no diferencial.
Mas para as provas de arranque a sério, ninguem usa diferencial, e usam um "spool" que é um cubo sólido com a saída para as 2 rodas. É muito mais simples e muito mais resistente do que um diferencial, e também assegura que se uma roda perder aderência o carro não perde tanta tracção (com um diferencial, a potência seria toda enviada para a roda que começasse a patinar). Ver o "Spool" em:
http://www.evwparts.com/Merchant2/merch ... =ScatTrans
Claro que com o spool não se pode andar a fazer curvas em alcatrão. Para um carro destinado a uma utilização multipla, a alternativa será usar um autoblocante da Quaife, que é muitissimo mais resistente do que o diferencial ou o "super-diff" pois tem garantia vitalicia mesmo que lhe apliquem 300CV ou mais (e oferece muito mais tracção do que um diferencial):
http://www.quaife.co.uk/Volkswagen-Beet ... fferential
Provávelmente o maior especialista nestas transmissões nos EUA, será a:
http://www.ranchoperformance.com/transaxles/vw.html
Um grande especialista a fornecer todo o material para preparar caixas é a Weddle Engineering, mas não tem site implementado. Tem contudo um bom catálogo.
Quanto às engrenagens das mudanças, e aos veios primário e secundário, pode optar-se por fazer cá com carretos de dentes direitos.
Mas para as provas de arranque a sério, ninguem usa diferencial, e usam um "spool" que é um cubo sólido com a saída para as 2 rodas. É muito mais simples e muito mais resistente do que um diferencial, e também assegura que se uma roda perder aderência o carro não perde tanta tracção (com um diferencial, a potência seria toda enviada para a roda que começasse a patinar). Ver o "Spool" em:
http://www.evwparts.com/Merchant2/merch ... =ScatTrans
Claro que com o spool não se pode andar a fazer curvas em alcatrão. Para um carro destinado a uma utilização multipla, a alternativa será usar um autoblocante da Quaife, que é muitissimo mais resistente do que o diferencial ou o "super-diff" pois tem garantia vitalicia mesmo que lhe apliquem 300CV ou mais (e oferece muito mais tracção do que um diferencial):
http://www.quaife.co.uk/Volkswagen-Beet ... fferential
Provávelmente o maior especialista nestas transmissões nos EUA, será a:
http://www.ranchoperformance.com/transaxles/vw.html
Um grande especialista a fornecer todo o material para preparar caixas é a Weddle Engineering, mas não tem site implementado. Tem contudo um bom catálogo.
Quanto às engrenagens das mudanças, e aos veios primário e secundário, pode optar-se por fazer cá com carretos de dentes direitos.