Garagemvw.com

Boas a todos, como tenho a ideia que por aqui a quem gostasse de ter um motor 1600cc com alguns up-grades de potencia e como tambem so vejo que os teoricos parecem os criticos de sinema, falam mas nunca fizeram nada é so teoria.

todas as alterações que indico foram feitas, em diversos motores e inumeros testes de potencia, para validar os resultados e a media de cavalos
alem disso não a motores iguais, na maioria a potencia de motores com os mesmo componentes é identica mas a sempre 1 que anda mais que o outro

existem algumas formas de conseguir potencia, mas na sua generalidade para mais potencia sem alterar a cilindrada é imprescindivel ter o melhor
equilibrio estatico e dinamico dos componentes., ou sejá mais rotação.

1º - o escape, os tubos de pre-aquecimento do colector de admissão roubam cerca de 2,7a 3 cavalos
2º utilizem um escape de preferencia thunderbird, pois os resultados no banco de potencia chegam aos 8cv
3º - filtro de ar, se for utilizado o carburador de origem um filtro em cone ou um cone sem filtro resultam em mais cerca de 3 a 5cv
3º - A / se for utilizado o carburador de origem dificilmente se passara dos 75 a 80cv e tem que ser modificado
4º - carburador ou carburadores, o modelo DFAV da weber central progressivo rende cerca de 14cv se estiver correctamente afinado
os DRLA/IDF rendem cerca de 15 a 25 dependendo dos componentes internos.
5º - ignição, distribuidor o mais conhecido é o 009, mas não é o unico nem o melhor, alias de origem existem duzias de modelos e alguns modelos sao ate melhores que o 009 pois tem a vantagem do vacum que da avanço por carga do motor.
devem ser usados cabos de velas bons que não custam 20 ou 25€... o bom material com resistencia infima custa mais dinheiro mas vale bem a vantagem, so com cabos de vela , afinação do ponto motor e bobine com mais potencia conseguimos ter no motor 1600cc 5 a 10 cv.
6º - polie de motor rende ate 5cv em qualquer motor 1600cc
7º - volante de motor a redução de peso tras alguns ganhos em cavalos, que já estao no motor so que sao absorvidos pelo peso do volante, em situações estremas (caso de 1600cc com 200cv )não é possivel ter o chamado ralenti em baixas rotações, porque o volante de motor serve para "regular" o equilibrio rotacional da cambota x pistons, e sem peso
o esforço na compressão neste caso os 4 cilindros vence a inercia do volante

existem mais alguns passos/modificações que indico posteriormente
na pratica com modificações sem abrir o bloco chegamos aos 100cv com admissão simples,
a partir dos 125cv o material a usar é dispendioso e as afinações bastante dificeis, 80% da potencia é relativamente facil de chegar os outros 20% bastante dificil de afinar

se alguem não entende o meu portugues posso escrever mais facilmente em ingles, pois por vezes é me dificil dizer em portugues o que realmente quero dizer
tsch

http://www.memminger.info/cms/upload/bi ... erz_o5.pdf

como já tinha falado noutros post, aqui esta o link para o material do memminger, da firma meminger que esta na cidade memminger...

146cv para um 1600cc como se trata de uma replica foi feito de modo a ficar identico ao original 140cv.
tsch

nao queria entrar por este caminho, do falam falam mas nao dizem nada como é o seu caso, onde diz que há só criticos e nao fizeram nada ,nao fizeram motores, como é que o senhor sabe?

parafraseando alguem que todos conhecem:

" porque não te calas? "

Nafteiro.... não só a descripção de uma preparação de um 1600 SA esta completemente errada, como tu andas a somar cavalos como se fosse quilos de batatas :/
Estou a duvidar muito das tuas supostas competençias.

já me viste referir, para somar tudo ?
se assim fosse não eram so 125cv, eu fico me como estou cada um tens os seus ideais, eu não disse que a esperiencia era toda minha, se disser que é tambem do jacky morel ou do keith seume, ron greiner, dyno don

se querem aprender e fazer algo de concreto é uma coisa, se estão cegos ou não querem ler , se já sabem tudo , boa fiquem com os vossos ideais porque não falta é quem quer aprender é para isso que serve os forums, digo eu...


volto a perguntar : tirando as criticas, já fizeram/montaram ajudaram a montar alguns motores de performance? já afinaram alguns ? é dificil de responder? é sim ou não, eu não vejo dificuldade da resposta.

ou dizem que sim, ou dizem que não, que foi o curso superior, foi o professor , foi nas revistas, ou nos manuais tecnicos... mas nunca fizeram nada de concreto

e so pelo facto de o KR referir que a uns bons anos encomendou uns livros/manuais e que com certa reguralidade le ou arranja mais alguns para a sua colecção, eu dou nota 20 para mim isso vale mais que ficar parado no tempo com um curso academico.

o que ontem éra bom , hoje afinal esta errado, é como polir as admissões ou cabeças no antigamente toda agente fazia, agora chegou-se a conclusão que estavam errados e não se deve polir as admissãoes

tsch racer´s

Boua ha ha... O Morel agora é preparador? Lindo! Só isto mostra o teu nivel. Eu não fala com o animal a muito tempo
Caro, eu ja fiz alguns (do 1300 a duplo solex 40 ao 1915 a apanhar 8000RPM) , a andar bem, alguma experiença, por isto estou a vontade para criticar e duvidar muito do que esta a dizer.
Estou ainda para ver um motor 1600 AS teu com simples bolt-on atingir 100cv a roda. Acho mais provavel conseguir um rim antes de que tu conseguires com a demonstração de papel.

motor 1600cc mods, top secret

parece que afinal não sou eu que não sei ler...

onde esta a dizer que é 100cv a roda ?
depois onde esta a dizer que o morel é preparador ?
queres dizer que ele por não ser preparador não pode fazer esperiencias...
bem então não deves saber quem é o dono da VW tech

quero ver fazer 8000rpm na estrada não é em vazio...

[img][img]http://i237.photobucket.com/albums/ff30 ... 272b15.jpg[/img][/img]

motor 1600cc depois de afinado , avanço e carburação no banco, com escape buggy cromado

tsch

[img][img]http://i237.photobucket.com/albums/ff30 ... 0d3674.jpg[/img][/img]

motor 1600cc, 1º teste já com escape aranha, mas aquele modelo nacional
com a boca de 4 parafusos quadrada no fim do 4 em 1
alem disso no colector tambem é demasiado restrictivo.

tsch

na pratica com modificações sem abrir o bloco chegamos aos 100cv com admissão simples,
Ainda a espera de ver isto... Por isto se não es um troll cde forum, quero ver isto.
De reste devias ler melhor o que estas a escrever.

[img][img]http://i237.photobucket.com/albums/ff30 ... 5b6078.jpg[/img][/img]

2º teste, o mesmo carro, modificações, montado escape com colector aranha 4 em 1, mais panela speedwell, afinação da carburação e avanço, o resto esta tudo original, distribuidor, bobine, carburador, polie de motor

de realçar as percas para a roda dado que tem jantes 17".

tsch

Boas

Quantos Km e que faz um motor desses (motor de 100cv)? consegue sobreviver a um teste de rolos? Consegue descer Fátima a fundo? e depois subir?

Ja tens algum motor destes montado? a rolar?

atenção que não te estou a por em causa, mas por experiencia sei que o que vem nos livros e uma coisa, o que se consegue fazer e outra (depende do livro, mas...)

F.A.N.

Hong Kong

esta a dizer 100cv sem abrir o bloco, não diz que é a roda.
mas fica descansado que vou montar um motor sem abrir o bloco, vamos la ver se chego ou não aos 100cv, quem quizer assistir aos testes em banco de potencia para não duvidar dos resultados é so combinar.

aproveito para dizer que cavalos tem muito que se lhe diga, para quem não esta dentro do assunto,os cavalos sao so um numero, interessa saber é onde estão.

olhando para o grafico dos 59cv, das 3500 as 5000rpm temos sempre cerca de 55cv este é um motor bastante linear na sua potencia.
mas a maioria dos carros/motores não é assim, para ter um motor agradevel de conduzir quanto maior for a faixa de potencia com o mesmo binario e potencia melhor.

porque podemos ter um motor com 100 cavalos que é um pico de potencia numa zona muito curta, e outro motor que tenha so 90 cv mas numa faixa alargada de rotação, este ultimo é melhor porque em qualquer faixa de rotação vai ter melhor resposta(exepto no pico pois o outro tem + 10cv )

tsch

FAN

se leres bem eu acabei de dizer quem fez os livros:

jacky morel editor e dono das revistas francesas
keith seume editor e dono da revistas inglesas com largo estorial nas americas a preparar motores
existe um mesmo so sobre isso, bolt-on ate aos 100cv

duzias de motores com mais de 100cv, estao preocupados com a duração quando a vw diz que os blocos vw não devem ser rectificados ?
pega num bloco novo e monta-lhe o mesmo material e ve a diferença em cavalos .

ate aos 100cv a vida util dos motores é identica, e depois por escalões 125cv 150cv e por adiante com 250cv faz pouco mais de 50 000klm

tsch