TECNOLOGIA MOTORES TURBO VW AR

Loyo · Post by **Loyo** » 26 Dec 2007 18:01

Para ajudar a compreender a Tecnologia do Turbo nos motores VW ar

http://www.flat4ever.com/showthread.php ... nextoldest

http://www.flat4ever.com/showthread.php ... nextnewest

http://www.flat4ever.com/showthread.php ... nextnewest

Cumps
Loyo

PAVIK · Post by **PAVIK** » 16 Oct 2008 14:18

Bom dia LOYO ...

Gotei muito da tua apresentação sobre os TURBOS...

Jà experimentas-te algum turbo montado no teu carocha????

Eu tenho alguns turbos mas ainda não tenho o motor para monta-los e exprimentar o que me convem melhor...

Tchauuuuuuuuuu...

Loyo · Post by **Loyo** » 19 Oct 2008 12:20

Boas PAVIK
Ainda não fiz a experiência mas tenho andado em pesquisas sobre o assunto, e estou seriamente a pensar colocar um num projecto que estou a fazer que está aqui documentado no fórum
viewtopic.php?t=1989
No brasil é pratica corrente, e talvez seja a forma mais simples de conseguir cv.
Algum material virá de lá.

http://www.sportsystem.com.br/loja/

http://www.sportsystem.com.br/loja/inde ... 2557563598

Cumprimentos
Loyo

Loyo · Post by **Loyo** » 19 Oct 2008 12:34

O KIT

PROMOÇÃO
Kit turbo p/Brasilia dupla carburação
Envio em 5 dias úteis
[kit] R$1,680.00 R$1,500.00 ( 521 EUR )

Clique para ampliar
- kit básico com 2 opções de turbo:
* turbo modelo APL (.42x.36 ou .48)
* turbo modelo T2 (.48x.35)
- Aplicação para motores de 1600cc até 1914cc com dupla carburação
- Acompanha turbo a escolher nas opções acima
- Segue abaixo os itens do kit para turbo APL:

01- turbo APL Master Power(.42x.36 ou .48)
02- braçadeiras 14x22
06- braçadeiras 51x64
01- braçadeira 64x83
01- adaptador de oleo 1/8npt
01- aeroquipe de oleo 500mm
01- aeroquipe de ar 500mm
01- coletor de turbo c/ bengalas, pressurização e saida de escape
02- conexões 90º 1/8npt
02- conexões retas 1/8npt
01- copo de sobre por
01- manometro de pressão turbo
01- filtro de turbina
03- mangotes de pressão
01- mangueira retorno de oleo
01- dosador de combustivel pequeno
02- niples de ar m6
01- retorno de oleo carcaça fusca
01- saida de oleo apl
01- entrada de oleo APL
01- valvula de prioridade
01- valvula de alivio

- Não acompanha bomba elétrica.

Carlos Baptista · Post by **Carlos Baptista** » 19 Oct 2008 19:53

Eles não têm uma foto do motor com esse kit já montado?

Caboche · Post by **Caboche** » 19 Oct 2008 21:09

E enviam para Portugal?
E IVA?
E os Portes, quanto é?

Abracos

Loyo · Post by **Loyo** » 19 Oct 2008 23:30

O ideal para mim será lá alguem amigo comprar e depois enviar.

ou trazer em mão

Carlos Baptista · Post by **Carlos Baptista** » 19 Oct 2008 23:48

Loyo!

O Pavik não pode tratar disso?

Loyo · Post by **Loyo** » 20 Oct 2008 00:32

Para abrir o apetite mais de 500cv a Sportsystem é das melhores no Brasil

http://br.youtube.com/watch?v=3A0FcuAcNL0

Fazendo o laudo do dinamômetro pra legalização do fusca. 138 hp, 22,5 kg de torque, com 0,9 kg de pressão. Motor 1600

http://br.youtube.com/watch?v=T9curyFbTaM
http://br.youtube.com/watch?v=WjtAjkVZt ... re=related

Fusca Turbo 1.6 original carburado 260 cv motor

http://br.youtube.com/watch?v=YXnpMxAua ... re=related

Tenho algures vários tipos de preparações com turbos vou ver se encontro depois coloco aqui.

Cumps

PAVIK · Post by **PAVIK** » 24 Oct 2008 22:39

Boa noite LOYO...

Eu também estou bastante motivado para montar um motor turbo...

Mas para isso quero fazer a partir duma boa base...

Um bloco em aluminio uma boa cambota a contrapesos em Cromoly em 82 ou 84 mm de curso; a arvore de cames jà escolhi é uma ENGLE TCS 30...

Jà tenho algumas peças para esse projecto mas ainda me falta muita coisa...

Se souberes eu procuro um sistema de injecção mecanica BOSCH que equipava os SAAB 900 Turbo...

Até breve

Loyo · Post by **Loyo** » 25 Oct 2008 11:49

Boas Pavik
Pois é para montar um Turbo e tirar partido disso só mesmo com um bloco de aluminio, pelo que sei os de origem só com pressão do turbo muito baixa (0,8 kg no max. 0,9kg), e mesmo assim sofre sempre mais do que um motor de potência equivalente sem Turbo.
Cumps

rolando lima · Post by **rolando lima** » 25 Oct 2008 22:41

Pavik! qual o tipo de injecção? K, ou KE.? eu tenho uma, mas é de 5 cilindros, KE. mas acho que é igual ao Golf 1, Ford escort antigo, ou Mercedes 190 E
UM ABRAÇO para as terras de SARCOZY

PAVIK · Post by **PAVIK** » 25 Oct 2008 23:06

Boa noite Rolando...

Eu penso que é uma injecção K que também equipava o Ford Escort Turbo dos anos 80...

Esse sistema de injecção ocupa muito espaço mas funciona muito bem e é possivel tirar boas potências...

Quando eu passei ao banco de potência antes do meu carocha houve um BUGGY que tem um motor turbo 2,3 L com uma injecção CB como a tua mas o modelo para turbo. Resultado da primeira passagem 370 CV com uma pressão de turbo de 1,5 BAR's na segunda vez aumentou-se a pressão para 1,8 bar's e o resultado foi apenas de 373 CV...
Este sistema jà estava no limite não havia gasolina suficiente para alimantar o motor ( talvez uns injectores maiores podesse dar mais qualquer coisa).

Conclusão não basta aumentar a pressão do turbo é preciso alimentar em gasolina se não derretemos tudo...

rolando lima · Post by **rolando lima** » 25 Oct 2008 23:20

procura na sucatas por aí, do GOLF GTI 1. não sei se sabes que os carochas 1303 americanos, alguns deles vinham equipados com esse sistema de inj. eu sei que o Nino Fabri, em tempos desmontou uma, de um carocha

Enz0 · Post by **Enz0** » 30 Oct 2008 14:37

digam-me uma coisa...quando falam em injecçao, porque falam na K ou KE-jetronic?? um sistema de injecçao antigo...mecânico...com o trabalho que se tem a montar um K ou KE-jetronic acho que se monta bem um motronic...ou não? se se procurar um sistema de injecção com captador no distribuidor então, mais fácil se torna.

acho que é preferível ter o trabalho de montar um sistema de injecção sequencial que se podem encontrar em carros do grupo volkswagen já com uns anos também, barato...

esta é a minha opinião.mas se escolhem uma K ou KE por alguma razão há-de ser

abraço!

Jorge Simões