cintos de enrrolar

pma · Post by **pma** » 01 Jun 2008 15:27

Boas
sei que alguns me poderam crucificar, mas eu vou perguntar na mesma...
Uma vez que quero usar o meu carro o mais possivel a segurança preocupa-me e os cintos do tipo de avião não sei se me inspiram assim tanta confiança, o que queria saber era quais os cintos de enrolar que dão para aplicar num 1302 (a frente), o mecanico diz que tem para lá montes deles e até me oferece uns, mas queria saber quais os mais indicados....

obrigado pela atenção

Post by **Hong Kong Syndicate** » 01 Jun 2008 16:17

Simplesmente cinto de enrolar que podes encontrar nas boas lojas de peças e accesorios para automoveis.
A ter e usares harnes ou cintos de avião, podes chumbar no IPO :/

pma · Post by **pma** » 01 Jun 2008 18:48

Obrigado pela resposta

Eu no meu tenho os originais que são do tipo de avião, queria trocar por uns mais seguros, pensei que havia diferença nos tamanhos e tudo mais, porque eu não vou comprar vou apenas por uns de um qualquer outro carro de onde os consiga tirar, (ou dos que o mecanico lá tem e que diz que me dá), assim sendo é escolher os que tiverem em melhor estado e que os engates seja do tipo "orelhas do Shrek" (peço desculpa pela comparação mas foi o que me ocorreu que fosse de melhor entendimento)

jcse · Post by **jcse** » 01 Jun 2008 19:41

"orelhas do Shrek" eu em tempos já pensei em colocar uns desses mas nunca encontrei uns em condições e baratos. Já pensei em comprar novos mas custam uns 80 euros cada um. Se pensarmos que é para aumentar a nossa segurança até nem é muito

João

Post by **Hong Kong Syndicate** » 01 Jun 2008 20:01

As orelhas de Shrek são essas com o fecho todo metalico certo?

jcse · Post by **jcse** » 01 Jun 2008 20:11

O fecho onde encaixa o cinto tem um cabo de aço que aperta ao chassi.

João

Post by **Hong Kong Syndicate** » 02 Jun 2008 00:19

É que esses cintos da Simpsons tem um fecho ventral metalico com o feitio das orelha do Shreck (ok, com bastante imaginação é verdade)

rmhl · Post by **rmhl** » 02 Jun 2008 19:56

meus, amigos

antes da qualidade dos cintos e dos referidos modelos, analisem bem os pontos de fixação

pois estes sao bem mais importantes que o sistema de aperto ou o modelo
pois se os pontos estiverem mal calculados e mal aplicados, os danos sao bem superiores ao nao ter nada

ja chamei a atenção disso noutro topico

Post by **SplitBusFan** » 02 Jun 2008 21:29

exacto rmhl, é preciso ter cuidado ao fazer furos em pontos estruturais. furos mal pensados em pilares ou elementos estruturais semelhantes podem ter consequências complicadas. No entanto os cintos devem ser sempre de modelo com homologação europeia.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 02 Jun 2008 22:02

Só que podes ter harnes (caramba como é que se escre em portugues) homologados pela FIA (ou pela NHRA, raios, se convem para um dragster ha de ser o sufficiente para um carro de estrada) instalados como ver ser no carro e ser chumbado no IPO. :/

pma · Post by **pma** » 03 Jun 2008 12:21

rmhl wrote:meus, amigos

antes da qualidade dos cintos e dos referidos modelos, analisem bem os pontos de fixação

pois estes sao bem mais importantes que o sistema de aperto ou o modelo
pois se os pontos estiverem mal calculados e mal aplicados, os danos sao bem superiores ao nao ter nada

ja chamei a atenção disso noutro topico

Felizmente o meu tem os cintos de origem de 3 pontos, com tudo no sitio eu não vou inventar nada, ja ta la tudo.
alem disso o carro ja parecia um queijo suiço de tantos buracos ainda ia fazer mais?? nem pensar (buracos feitos pelo anterior dono para passar fios de luzes e mais luzes e buzinas a compressor em fim....)

Em relação aos certificados penso que não é problema porque vou por uns usados de um outro carro, talvez um golf I ou II o que ele tiver para lá

rmhl · Post by **rmhl** » 03 Jun 2008 12:29

bom, se assim é , não ha nada a inventar nem a temer

meter os cintos similares aos da foto que o JCSE colocou, so te tens de preocupar com o angulo do cinto, pois aparentemente sao todos iguais , mas uns trabalham com uns graus e outros com outros.
Não tenho a certeza , mas para carocha seram os de 90 graus, ja ca tive em casa, mas agora nao tenho nenhuns.
Desde que sejam com componentes homolgados , nada a temer

força nisso

Post by **Hong Kong Syndicate** » 03 Jun 2008 12:37

E evitar componentes em segunda mão :/
Exemplo do que não se deve fazer: viewtopic.php?t=2593&highlight=cintos

pma · Post by **pma** » 03 Jun 2008 16:46

Hong Kong Syndicate wrote:E evitar componentes em segunda mão :/
Exemplo do que não se deve fazer: viewtopic.php?t=2593&highlight=cintos

Eu sei principalmente de acidentados em que as fibras já foram esticadas e tudo mais...

já tinha visto esse topico, e a ideia que fiquei foi que a resistencia é pouca, muito pouco, a chapa ali tem quê um mm se tanto?

Vou fazer uma seleção do melhor que ele la tem, ele teve lá carros que nunca sofreram acidentes, apenas apodreceram porque não foram restaurados (pelo menos eram a agua 127 e golf's 1 e 2)

Post by **Hong Kong Syndicate** » 03 Jun 2008 17:33

O probleme é que os cintos são submetidos a alteraçoes quimicas e por consequençia alteraçoes mecanicas das sua propriédades, isto devido as agressoes do tempo, accão abrasiva do pó, queimaduras solares, e mais algumas coisas. Tal como os capacettes, os cintos tem um prazo de validade e de consumo.
Os cintos em segunda mão é sempre algo que me assusta. E do tipo de peças que não compro de segunda mão