preparação motor typo I 1955cc

[PAVIK]

Bom dia a todos...

Aqui vai mais uma preparação que eu estou a começar:

Configuração do motor 1955cc

-Bloco AS41 rectificado para FULL FLOW e para passagem das bielas no bloco.
-Cambota CB 76mm em cromoly com contra-pesos
-Volante motor 5,5kg em cromoly
-Prensa de embraiagem KENNEDY stage I
-Poli dumper preta EMPI
-Bielas de origem polidas e equilibradas
-Kit pistons e camisas MAHLE 90,5mm
-Arvore de cames SCAT C35
-Touches SCAT
-Varetas das valvulas SCAT em cromoly
-Cabeças 043 com valvulas em inox em 37X32mm montadas com molas duplas BUGPACK HI-perf, admissões trabalhadas e alinhadas com os colectores de admissão, sedes com três ângulos...
-2 carburadores SOLEX 40 modificados.
-Distribuidor BOSCH 050
-Tubos da varetas INOX

Por hoje é tudo, volto com fotos para vos mostrar...OK (não é preciso pedir fotos).

Até breve...

[Ricardo Meneses]

xiiii vem aí mais um bixaroco pras nossas estradas!!

Olha diz-me só uma cena... quando falas em rectificação para full flow, referes-te a quê?

Abraço!

[PAVIK]

Bom dia...

Eu posso te explicar o sistema FULL FLOW que foi desnvolvido por GENE BERG à muitos anos...

Mas de qualqer forma eu vou colocar fotos para mostrar como se faz...

Neste sistema o oleo sai directamente da bomba de oleo por intermédio de uma tapa que substitui a de origem (sendo a bomba de oleo expecifica para FULL FLOW). O oleo passa por um filtro e depois entra no bloco directamente na galeria principal...

Até breve...

[51reutter]

é isto?



a CSP tem este adptador Full Flow



abraço

João

[estevo]

Aqui tem uma imagem com os componentes do sistema Full Flow.

[Ricardo Meneses]

AAAAHHHHH!!!!! huuummmm isto é mt interessante! Eu tenho uma bomba de óleo de alto débito por isso, se calhar este sistema iria ajudar a aliviar algumas pressões certo?

PAVIK dps posta então aqui as fotos e diz os custos dessa alteração!

Abraços!

[PAVIK]

Boa tarde...

Esse kit FULL FLOW que o estevo mostrou é um GENE BERG, o original...

Para esse sistema é necessàrio uma bomba para FULL FLOW que é uma de grande debito SHADECK 30mm com a saida de origem fechada para que o oleo possa sair pelo lado da tampa...

No bloco é necessàrio fazer alterções...

Até breve...

[jcse]

AAAAHHHHH!!!!! huuummmm isto é mt interessante! Eu tenho uma bomba de óleo de alto débito por isso, se calhar este sistema iria ajudar a aliviar algumas pressões certo?

PAVIK dps posta então aqui as fotos e diz os custos dessa alteração!

Abraços!

Nos blocos mais recentes AS41 tens duas válvulas que regulão a pressão do óleo.

João

[Ricardo Meneses]

Já estou a aprender umas coizitas! e a Chegar à conclusão que o meu motor ainda não está assim tão pronto como eu pensava!!! lol

[tiago1302_s]

Agora é que o teu maquinão nunca mais vai andar

Já tou como diz o Miguel Brito, anda muito e arranja pouco...

Abraço

[Ricardo Meneses]

Agora é que o teu maquinão nunca mais vai andar

Já tou como diz o Miguel Brito, anda muito e arranja pouco...

Abraço

LLLLOOOOLLLLL!!!

És um agoirento tu pah!!

[PAVIK]

Boa tarde...

Aqui vão umas fotos do conjunto movel do motor 1955cc



A bela cambota CB Performance em aço Cromoly 4340; neste momento estão a um bom preço 360 euros. Não é o TOP mas jà são bastante boa para fazer um motor de estrada com uns bons cavalinhos e que pode dar 7000 RPM sem problemas...



Estas fotos são sò para dar um pouco de entusiasmo...

Até breve...

[estevo]

"...Aqui vai mais uma preparação que eu estou a começar:

Configuração do motor 1955cc

-Cambota CB 76mm em cromoly com contra-pesos

Porquê a escolha de 76mm e não 78,4mm, por exemplo?

Sera que tem a ver com o evitar de desbastar as carcaças interiormente, preço ou outros motivos?

Era importante para o pessoal uma pequena explicação sobre isso.

[PAVIK]

Bom dia a todos...

A cambota 78,4 é fabricada pela SCAT e OKRASA mas tem um preço mais elevado; por sua vez são de melhor qualidade. Como as bem conhecidas VOLKSTROKER da SCAT.

A CB Performance fabrica também em 78mm e têm o mesmo preço de uma 76mm. Mas para fazer passar esta cambota em 78 dentro dos carteres temos de rectificar em varios pontos para as bielas passarem...

Eu pessoalmente penso que: para ter trabalho a rectificar os carteres interiormente prefiro passar directamente a uma cambota em 82mm ou mais...

Eu gosto das cambotas 76mm pois os motores são bastante vivos com este curso; consegue-se jà uma boa cilindrada. (por sua vez a PORSCHE utiliza também este curso de 76mm)

76X90,5mm=1955cc
76X92mm=2020cc
76X94mm=2110cc

Até breve...

[estevo]

Pela informação que tenho, os da Scat são de 78,8mm e os da CB são de 74,8mm.

http://www.vwheritage.com/ssp/Engine-Pa ... lateID=ssp