Preparação motor TIPO IV 2733cc

Post Reply
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Preparação motor TIPO IV 2733cc

Post by PAVIK »

Bom dia a todos...

Mais um projecto para 2009

Estou a começar este motor tipo 4 com uma cambota forjada com contra-pesos SCAT 82mm e uns pistons 103mm da marca AA que nos dá uma cilindrada de 2733cc será um motor para montar numa BAY... :D

Objectivo chegar aos 300 N.m de binário a potência logo veremos o resultado quando passarmos ao Banco de potência... :D

Até breve...
Last edited by PAVIK on 21 Jan 2009 21:25, edited 1 time in total.
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Boa Noite...

A configuração para este motor já está decidida, será a seguinte:

-Bloco tipo IV de base 2,0L
-Cambota SCAT 82mm forjada com contra-pesos em cromoly
-Volante motor cromoly 228mm
-Poli em INOX Remmele
-Embraiagem LUK 228mm
-Bielas SCAT em H cromoly com comprimento de origem
-Kit de Pistons e cilindros AA 103mm
-Arvore de cames WEBCAM 86C 310 graus com uma abertura de 13,20mm
-Touches WEBCAM tipo 1
-Casquilhos de bronze para montar as touches tipo 1
-Varetas em cromoly SCAT
-Bronzes cambota STD, bronzes bielas STD
-Bomba de oleo MELLING 30mm
-Distribuidor BOSCH 009
-Cabeças com valvulas 46X40mm em inox com molas duplas WEBCAM, chapeus em cromoly, camaras de combustão de 60cc, taxa de compressão com um DH=1mm igual a 10,5 para 1.
-Martelos de origem equilibrados com pés de elefante e montados em rigido
-Colectores de admissão CSP para WEBER 48
-Carburadores WEBER 48 IDF com venturis em 42mm
-Linha de escape 4 em 1 BAS em inox com duas panelas co saida em 70mm

Por hoje é tudo...

Até breve
Last edited by PAVIK on 25 Jan 2009 10:40, edited 1 time in total.
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Boa tarde a todos...

Aqui vão umas fotos deste ptojecto, desta vez comecei por colocar os casquilhos em bronze nos alojamentos das tuches para poder utilizar as do tipo1. O objectivo é utilizar touches mais leves e que não são hidrálicas, logo permitem maiores levantamentos das valvulas, possibilidade de utilizar arvores de cames mais AGRESSIVAS... :twisted: :twisted:

Image

Nesta foto já vemos os casquilhos colocados no primeiro meio carter, mas vou mostrar-vos como fiz...

Image

Image

Utilizo uma fresa para besbastar ao maximo e termino com uma lima e vou controlando de cada vez de desbasto, monto a arvore de cames sobre o meio carter e verifico se passa com a tuche colocada no alojamento.
O resultado final podemos ver na seguinte foto:

Image

Os casquilhos em bronze tem o diametro interior das tuches tipo 1 e no exterior tem um diametro superior ao dos alojamentos para entrarem justas e á pressão.

Image

Image

Depois de todos os casquilhos montados contolamos tudo para verificar se a arvore de cames pode passar e ficar uma folga entre o topo da came e a tuche...

Image

Image

Neste momento já acabei as dois meios carteres e vou passar a outras rectificações nestes mas fica para a proxima...OK

Até breve...
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
jcse
✘✘✘
Posts: 2372
Joined: 24 Jan 2007 14:39
Location: Leiria

Post by jcse »

Por enquanto ainda não tenho dúvidas :wink:
Eu que gostava era poder montar um motor destes. Comprar as peças e montar tudo...pode ser que um dia.

João
Top
estevo
✘✘✘
Posts: 2015
Joined: 24 Jan 2007 15:00
Location: Ourem

Post by estevo »

Só é pena não estares a mostrar as ferramentas que utilizas para fazeres as rectificações.
(o\ | /o)
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Bom dia a todos...

Para fazer este trabalho utilizo uma pequena fresa para aluminio para retirar o maximo de material e depois finalizo com uma lima plana, para deixar as superficies bem lisas utilizo uma folha de lixa em 80... :D

Não é complicado só dá um pouco de trabalho, também podem pedir a um torneiro para vos fazer este trabalho mas para isso tem de conhecer bem as medidas para darem as instruções... :D

O trabalho está a avançar o bloco já eatá quase acabado de todas as modificacões necessárias, coloco fotos para a proxima...

Até breve...
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Boa dia...

A configuração deste motor pode ainda mudar... :D

Pois estou com a ideia de utilizar um kit de pistons em 104mm da mesma marca, a pequena diferença é que passamos de 2733cc para 2786cc.
o preço deste kit é o mesmo e o resultado é bem melhor...

Até breve...
Last edited by PAVIK on 31 Jan 2009 20:52, edited 1 time in total.
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
nelsonsoares
Posts: 245
Joined: 19 Feb 2007 11:22
Location: Porto

Post by nelsonsoares »

Fantastico, este homem vale ouro :lol:
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Boa Tarde...

Para mostrar-vos as pequenas diferenças de peso entre vários modelos de touches.

Image

Esta em primeiro é uma touche tipo 4 de origem hidralica que faz 100g

Image

Esta segunda é uma SCAT que é mais leve e mais resistente, a terceira é uma de outra marca conhecida...

Image

Por fim esta ultima é uma de origem tipo 1 que faz também quase 100g. Como tal podemos ver que a nivel de peso não existe grande diferença entre uma touche tipo 4 e uma tipo 1.

Existem no mercado touches ainda mais leves e resistentes, Qual é o interesse ???

Image


Quanto mais leves forem as touches e as varetas que acionam as valvulas mais facil é em subir de rotação. Fatigando menos a arvore de cames e as molas...Resultado existem menos esforços na distribuição menos atritos e com umas boas molas simples ou duplas podemos atingir bons regimes, rotações da ordem das 7000 ou 8000 RPM... :D

Até breve...
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Boas, mais umas fotos...

Image

Image

Nesta foto podem ver a rectificação que foi feita no bloco para receber a turbina PORSCHE e a cinta em INOX que fixa a mesma.

Image

Image

Pois é nesta foto são dois blocos, eu decidi de fazer um tópico dois em um... :D

Vou apresentar-vos a montagem de dois motores tipo 4, este segundo é um pequeno 1793cc partindo da base de um 1700 injecção... :D

Image

Image

Image

Estas ultimas três fotos são do bloco para montar o 2733cc... :twisted: :twisted:

As fotos seguintes pertencem ao 1793cc

Image

Image

Image

Os primeiros ensaios depois de ter dado uma boa limpeza no bloco... :D

A kit de pistons São os AA em 93mm que negociei com o BADCarocha...

A configuração é a seguinte:

-Bloco 1700 série W
-Cambota 66mm de origem equilibrada com volante motor e poli
-Volante motor 228mm
-Embraiagem LUK 228mm
-Poli em inox REMMELE
-Bielas de origem equilibradas
-Kit de pistons e cilindros AA em 93mm
-Arvore de cames SCAT C35 com 286 graus de abertura, 13mm de levantamento das valvulas de admissão
-Touches SCAT tipo 1 Hi-perf
-Casquilhos para montar touches tipo 1
-Varetas de origem em aluminio
-Cabeças com valvulas 44X38 em INOX com molas simples SCAT, admissões trabalhadas e alinhadas com os colectores
-martelos de origem montados em rigido
-Escape 4 em 1 BUGPACK
-Distribuidor BOSCH 009

Por hoje é tudo

Até breve...
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
davidax_clinica carocha
Posts: 87
Joined: 05 Feb 2009 01:32

bom trabalho

Post by davidax_clinica carocha »

continuação de bom trabalho
se a estrada fosse o ceu eu estaria a pilotar um jacto vw rules
Top
User avatar
superalex
✘✘✘✘
Posts: 3393
Joined: 04 Apr 2008 00:53
Location: tavira - algarve

Post by superalex »

quando ensaias o posicionamento das tuches já com os casquilhos, que folga dás para o bico do excentrico da árvore de cames?
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Boa tarde

Em relação a folga entre as tuches e o topo das cames quando as tuches estão encostadas aos casquilhos é de apenas 1mm. Não necessitamos de mais porque em funcionamento no movimento da arvore de cames quando chega ao maximo de abertura da valvula as molas exercem uma força de mais de 100kg. Por isso a tuche nunca chega a ficar encostada ao topo dos casquilhos...(espero que tenha sido claro se não tenho que fazer um desenho)

Neste momento o bloco para o 2,8L foi perfurado para aceder a todas as galerias do circuito de lubrificação algumas foram alargadas para um maior FLOW.

Até breve...
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
User avatar
toiga
Site Admin
Posts: 3352
Joined: 23 Jan 2007 23:30
Location: Lisboa
Contact:
Contact toiga

Post by toiga »

LIndo, lindo, lindo!!!!

Para quando um video demonstrativo da rodagem que fazes?
Top
PAVIK
✘
Posts: 533
Joined: 24 Aug 2008 22:20
Location: França/Paris-português nascido em Angola

Post by PAVIK »

Image

Esta é uma foto antiga do meu primeiro carocha depois de ser pintado e modificado... normalmente será este que vai receber o motor tipo 4 2733cc
ainda não tenho a certeza... :twisted: :twisted: :twisted:
VOLKSPORT
YOU GET THE POWER
Top
Post Reply

Return to “Alteração/Preparação”