alterar cilindrada

nando madeira · Post by **nando madeira** » 31 Mar 2007 03:23

boas tenho um vw 1300 e tou a pensar alterar a cilindrada para 1647cc mudando os pistões de 85mm para 88mm rebaixar as cabessas melhorar os bronzes mudar a bomba de oleo para uma de alto debito dupla carburação (weber44),escape 4x1... oque acham da configuração

oque esta errado e ou q é preciso mais

Post by **Hong Kong Syndicate** » 01 Apr 2007 00:50

Para que uso? Para poder desenvolver a conversa, porque ha umas coisas que não batem!

nando madeira · Post by **nando madeira** » 01 Apr 2007 03:10

não percebi

Post by **Hong Kong Syndicate** » 01 Apr 2007 10:25

Queres o motor para que tipo de uso? Dia a dia, fim desemana para fazer passeios (crusing), algo SÒ para assapar nos encontros, etc... Conhecendo o uso que tencionnes fazer do motor ja se podera determinar uma configuração que se enquadra nas tuas necessidades.

nando madeira · Post by **nando madeira** » 01 Apr 2007 15:06

quero um motor para andar se vez em cuando mas tambem que ñ fique fragil ja agora sabes para que se alteram os comandos

Post by **Hong Kong Syndicate** » 01 Apr 2007 15:42

Nando, como é que chagaste aos 1647cm3? Um kit de 88mm com uma cambota de 69mm (é a cambota do 1300) da 1678.67cm3, mais conhecido com 1679. Para chegar a 1647cm3 (1646.75cm3) esta usar uma cambota de 64mm, de 1200 :/
a formula é esta:
Π R2 do piston x Corrida da cambota x N.º de pistões/ camisas.
Para ti quais são os critérios de fiabilidade? fazer 25000km, 50000km ou 100000km antes de mudar o conjunto camisas/ pistões?

Hangover · Post by **Hangover** » 17 Aug 2007 19:53

HKS e para fazer akeles 2100 cc que tanto se fala nos sites americanos, o k é preciso, á e nao te eskeças k é para juntar um turbo, é preciso cuidados especiais ?
Isto seria para encontros e umas voltas de vez em quando.
Este seria/será um bom motor para o meu projecto Volksrod ? Ou para um sleeper?

Post by **Hong Kong Syndicate** » 17 Aug 2007 21:44

Muito dinheiro!
bem tanbem não tenho a pretenção de saber tudo, mas antes de entrar num 2100cm3 turbo sera bem muito te iniciares com um simples 1600 com uma preparação de base que ja te dera bastante alegria por um orçamento mais supportavel, e ai ja ha muita coisas a fazer para poder brincar

Eduardo Pinela · Post by **Eduardo Pinela** » 17 Aug 2007 22:19

Há quem diga que o melhor motor para kitar é o 1300 mas apenas com uns "bolt in" e uns carburadores para injectar mais fluido. Uma boa maneira de começar sem demasiado dinheiro investido.

Deves querer dizer 1641cc. É um kit que dá um pouco mais de potencia sem precisar de maquinar o carter. Lembro-me de uma historia do rally a Dakkar com carros preparados para o percurso em que entravam crros antigos de fabrica, apenas ligueiramente modificados para aguentar o percurso (Ñ me lembro do nome do Rally) em que um VW ar, apoiado pela VWHeritage de Inglaterra entrava com um motor novo 1641cc. O motor nem chegou a Afrika! Empanou ainda em Espanha e foi preciso reparar para chegar ao destino.

Para andar KM o ideal é um motor pqno, se queres dar gazada gigante, muito $$$$$$$ por KM!

Post by **Hong Kong Syndicate** » 17 Aug 2007 22:26

Hanghover... Porque um 2100cm3? E não um 1776, um 1835, e mais alem. Simples curiosidade.

Hangover · Post by **Hangover** » 18 Aug 2007 20:24

Bem o 2100 turbo, é algo que me deixou intrigado, pois andei aa ler sobre eles e é um motor que com um turbo tipo Garret ou mesmo um de geometria variavel, consegues extrair algum como +- 230 cv a 300 cv sem grandes preparaçoes, só ainda nao descobri a base de motor, entenda-se bloco, nao sei se sera a partir do 1600.
Eu tenho um motor 911 turbo de 96 apalavrado, ísso é que era bom para montar, a minha duvida é as alteraçoes a fazer e a electronica.

RDF · Post by **RDF** » 19 Aug 2007 00:34

mas o 911 nao é de 6 cilindros?

Post by **Hong Kong Syndicate** » 19 Aug 2007 01:33

2100 (+/-) deve ser algo como 90,5x 82. A minha modesta experiença são os "enormes" 1915 em termo de cilindrade maxima, por isto eu não estou bem a par de saber se um motor com uma cambota de longo alcanço num bloco VW é algo de facil a fazer entrar, é que ha muitos pormenores tecnicos a entrar em jogo. Mas algo posso te garantir, instalar um turbo não é uma modo assim tão simples e facil de sacar cavalos.

Hangover · Post by **Hangover** » 19 Aug 2007 20:13

Eu a experiencia que tenho a nivel de aplicaçao de turbo, foi num motor 2.3 peugeot, no qual montei um turbo Garret, intercooler, radiador de oleo e substitui a bomba injectora original por uma de maior debito, o motor ficou diabolico.
Agora a nivel de VW a ar o meu conhecimento é quase nulo, só agora é que estou a dar os primeiros passos. É possivel motar um turbo em qualquer motor, só nao sabemos o tempo que este vai durar.
Na tua opiniao qual é o melhor a fazer no 1300 ? E em relaçao a esse 1915 que falas como é possivel desenvolve-lo ?

Hangover · Post by **Hangover** » 19 Aug 2007 21:22

Já agora ficam aqui umas fotos que encontrei na net de motores VW com 2007 cc e turbo, 2165 cc e 2332 cc e compressor.