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Bom dia a todos

Criei este tópico para mostrar-vos um pouco do que é possivel fazer para preparar uma caixa de velocidades para o carocha. De forma a aguentar uns cavalos suplementares...

As várias relações de velocidades e configurações para as várias utilizações e motorizações possiveis...

Aqui vão umas fotos da caixa que finalizei a semana passada.







Como podem ver montei uma tampa em aluminio SIDE COVER de um lado da caixa para reforçar...

Esta placa em aluminio Forjado serve a dar maior resistência para o diferencial. Monta-se deste dado por ser o lado correspondente a corroa do diferencial, logicamente o lado mais pesado...

Por experiência já sabemos que é deste lado que o carter da caixa parte...

Esta caixa tem relações curtas, para começar o diferencial é um 8x35.

Depois temos um primeira em 3,80 (10x38)
segunda 2,06 (17x35)
terceira 1,26 (23x29)
quarta 0,93 (29x27)

Para um motor que tenha a sua potência ás 6000 RPM e com pneus 195/65R15 obtemos a seguintes velocidades:
Em primeira 43 Km/h
Em segunda 80 Km/h
Em terceira 130 Km/h
Para finalizar os 400m em quarta 178 Km/h...

As quebras de rotação entre cada passagem de caixa são as seguintes 2700, 2300 e 1600 para a ultima de terceira para quarta.

O diferencial é um SUPER DIF com 4 satelites e é montado com o KIT BERG sobre os planetários.

Por hoje não tenho mais fotos mas para a proxima caixa que montar vou tirar o maximo de fotos para vos mostrar...

bom dia Pavik e obrigado pela partilha do seu louvavél trabalho, tenho uma caixa de velocidades de um 1500 de 69 (trompetes), presumo que seja 8x35, queria colocar pinhao e roda de coroa 8x31 que o adquiri em orléans, gostaria de saber se requer alguma atenção especial na sua montagem, e que mais acessórios ,parafusos mais compridos??'

Isso é para as arrancadas de 400 metros?

É que não passa de uma banal caixa para motores 1300, só que neste caso reforçada.

As velocidades anunciadas resultam não da caixa em si, mas das altas rotações do motor e também do tamanho dos pneus (com menor influência).

Boas

Para começar penso que devo explicar-me melhor...

As velocidades que eu dei para os vários raports de caixa correspondem a um regime de 6000 RPM e com os pneus nas medidas de 195/65R15. Para outras dimensões de pneus as velocidades respectivas mudam, têm de ser recalculadas...

Por exemplo se o motor fizer 7000 RPM temos:
Em primeira 50 km/h
em segunda 93 km/h
em terceira 151 km/h
e em quarta 206 km/h

Para informação estas relacões de caixas exitem de origem numa caixa de 1200 após 72 onde encontramos a quarta 0,93 ou nas caixas de 1303S com um dif. 8X31.

Agora vou responder ao Jcaldeira. A tua caixa de 1500 de 1969 é uma muito boa caixa com uma relação final de 8x33 e a relação de quarta 0,89 isto é equivalente a uma caixa com 8x31 e uma quarta 0,93 como vem nos 1303S.
Por isso não te aconselho de mexeres nessa caixa, mas se quizeres podes pegar numa com um 8x35 e montar o teu conjunto 8x31. Para isso necessitas de desmontar toda a caixa por completo e remontar tudo correctamente.

Para fazer esse trabalho é necessário bastante ferramenta expecifica e respeitar todas as folgas e tolerãncias...

Até breve.

Caro PAVIK,

Tenho as seguintes perguntas:

- Ao longo dos anos os autoblocantes da Quaife têm-se tornado cada vez mais acessíveis, e hoje em dia já os disponibilizam para os 2 tipos de suspensão traseira dos VW. No caso da suspensão de braços diagonais com uniões homocinéticas até propõem 2 opções relativamente ao numero de estrias (pergunto-me se um modelo corresponderá às flanges para fixar uniões homocinéticas de um Carocha, e o outro será o tipo mais forte que corresponde às flanges usadas com as uniões homocinéticas das carrinhas de 1968 a 79, e dos VW Thing).
A minha pergunta é se ainda se justificará hoje em dia reforçar o diferencial com a utilização de um conjunto de 4 satélites, ou se mais vale pagar um pouco mais pelo Quaife que além de práticamente indestrutivel (mesmo com mais de 300CV em Autocross) tem a vantagem de ser um autoblocante.

A outra questão é relativamente às ferramentas específicas para controlar a montagem de uma caixa. Li algures que se podem cortar os carters de uma caixa velha, para lhe montar os conjuntos de veio primário e veio secundário, mais a marcha atràs e a roda de coroa, e conseguem medir-se todas as folgas acedendo pelo exterior através dos cortes feitos nos carters da caixa.
É uma ideia bem pensada, mas não vinha ilustrada com fotos.
Presumo que tenhas todas as ferramentas específicas da VW, pelo que não vamos ter a sorte de aprender contigo a tal forma simplificada de controlar os jogos da caixa ...

Miguel

Bom dia a todos

Miguel tens razão, pois hoje em dia os diferencias QUAIFE são asseciveis...
A garantia detes diferencias é enorme eles são praticamente indestrutiveis.

Eu vou montar um no meu GERMAN LOOK...
Quanto aos dois modelos com 33 ranhuras e 37 ranhuras, eu sei que o de 33T é o bom modelo para as caixas de 1302 e 1303. Quanto ao 37T penso que não é o modelo para as caixas 091 intaladas nas BAYWINDOWS pois as dimensões deste diferencial com 37 são as mesmas do 33T.(não conheço a aplicação detes diferencial)
O diferencial para as caixas 091 são um pouco maiores já montei um mas veio dos US...

Se quizeres montar um o modelo QDF4R/33 é o bom para o carocha 1302 e 1303 para os mais antigos o modelo com Trompetes é o QDF9R.

Quanto as afinações; com um carter de caixa cortado para fazer uma janela de acesso as forquilhas podemos afinar estas, para que as mudanças passem bem. Mas quanto ao diferencial é outra história...

Para ajustar o diferencial entre a coroa e o pinhão e dar as devidas folgas para os rolamentos já é mais complexo...

Até breve.

Pavik, é este o Jig indicado para substituir o pinhão e a coroa?



The kit includes a gear leverage tool, pinion nut spanner, press sleeves and shift fork jig

Boa noite Estevo

Ainda falta mais ferramentas para substituir o pinhão e a coroa...

Esse trabalho de substituição por exemplo de um conjunto 8x35 por um 8x31 implica desmontar completamente uma caixa. Retirar todos os caretos e sincros para montar no novo pinhão correctamente. Depois afinar as folgas entre pinhão e corroa mais a folga dos rolamentos do diferêncial...

Se não tiverem todas as ferramentas necessárias nem vale a pena começar...

Aqui vão mais umas fotos tiradas no início da semana passada...







Recupei mais 8 caixas de velociddes 3 com Diferencias 8x31 e cinco em 8x33 todas vão ser controladas e refeitas e vão levar as peças novas que forem necessárias...

Como podem ver vou ter um bom STOCK de caixas, prontinhas á espera de cliente...

Até breve

Boas

Neste momento já tenho algumas caixas prontas...

Duas com relações finais 8x31 e uma com 8x33.

Uma 8x31 tem as seguintes relações:
1- 3,78
2- 2,06
3- 1,26
4- 0,93

A outra 8x31 tem como relações:
1- 3,78
2- 2,06
3- 1,26
4- 0,82

A 8x33 tem as seguintes relações:
1- 3,80
2- 2,06
3- 1,26
4- 0,88

Por hoje é tudo...

Até breve.

[img]C:\Users\Acer\Desktop\29122009042.jpg[/img]
tenho um amigo que procura estes rolamentos para uma caixa de 1302 sabes onde arranjar?

Não podes partilhar as imagens que estão no desktop do teu computador. Só ficamos a saber que tens um portátil Acer com o Windows Vista ou estou errado?

No seguinte tópico tens a ajuda que precisas.

viewtopic.php?f=1&t=60

João

realmente acho que precisava de um topico "4 really stupids" vou estudar bem a situação e assim que consiga com a minha estupidez lá chegar vou colocar as fotos.
Aproveito para perguntar ao pavik se tem alguma caixa ou qual é o preço de uma caixa para Vw1500 de trompetes (penso que é assim). o motor é um 1835 com cabeças 044 arvore de cames 120.
Obrigado

Agora as fotos, acho eu....

agora....