Melhorar desempenho do motor 1500 letra H

Post by **SplitBusFan** » 08 Oct 2010 12:25

tenho em mente um projecto a médio prazo que passa por modificar um motor 1500 letra H, de forma a que este consiga produzir o maior binário possível a baixa rotação. o objectivo é colocá-lo numa carrinha e torná-la o mais parecida possível com um tractor, salvo o exagero. Não me interessa ter "muita" potência para atingir "altas" velocidades, mas sim potência capaz de puxar um reboque, subir um inclinação íngreme com muito peso dentro da carrinha, facilidade em deslocar-se em terrenos difíceis.

Aparte das melhorias que se podem fazer na ignição e admissão - que melhoram o desempenho do motor num todo - que mais se pode fazer para se obter o máximo de força a baixa rotação?

Srs preparadores, modificadores e profissionais da mecânica em vw a ar do fórum, está aberta a discussão e as vossas opiniões são bem vindas.

Post by **toiga** » 08 Oct 2010 17:46

Boas,

o que sei que pode ajudar nesse aspecto:
- carburador central pequeno (30 por exemplo)
- admissão simples
- limpeza dos colectores e ductos de admissão
- 009 ou ignição electronico
- engle 100

girox · Post by **girox** » 10 Oct 2010 22:11

o distribuidor 009 é um bom conselho mas com vacum porque os q se vendem não o têm e só têm melhor rendimento a alta rotação, para baixa rotação aconselho um com vacum para ter o avanço logo a baixa rotação

essa pergunta pode ter muitas respostas, tens que dar mais promenores como por exemplo, a cilindrade e carburadores é para alterar??

Post by **SplitBusFan** » 10 Oct 2010 23:03

carburador pode-se alterar sim, cilindrada também, mas desde que use o bloco do 1500 H. a ideia de manter este motor tem a ver com o facto de ser este o modelo de motor original, o que torna a legalização mais fácil. teoricamente este é o único limite, pelo menos nesta fase de "projecto".

estevo · Post by **estevo** » 11 Oct 2010 09:39

Talvez... substituindo a caixa de velocidades por uma de carrinha.

Post by **SplitBusFan** » 11 Oct 2010 12:34

isto já é numa carrinha. a ideia de modificar também a caixa não está porta de parte, até porque havia um m-code para com uma relação mais baixa, para estradas de montanha.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 13 Oct 2010 00:37

podes fazer muitas coisas, mas tem muito a ver com o teu orçamento

Desde do muito simples (um jogo de carburadores em colectores para AS, um distribuidor de avanço centrifugo, e um pequeno escape de rendimento, martelos 1.4/1) sem ter de abrir o motor, até abrir o motor, melhorar um pouco as cabeças, uma árvore de excêntricos, equilibrar peças, etc...)

EMPI · Post by **EMPI** » 15 Oct 2010 11:08

O mais simples seria colocares por exemplo um turbo T2 até 0,5 bares, mantendo tudo de origem ias conseguir uns 80cv o que traria um bom desempenho para a carrinha com bom consumo e durabilidade, claro com 009, com a vantagem de haver por ai turbos às carradas e baratos.

Post by **Hong Kong Syndicate** » 15 Oct 2010 18:10

o 009 não é adaptado a um uso turbo.

E então com caixa curta e melhor ainda com redutores :/
KISS: Keep It Simple and Stupid
Um pare de 34 com uma boa linkage, um 009, ou um 010, martelos 1.4/1 a admissão e ao escape, ou então 1.25 na admissão, e um 4/1 de base com uma panela tipo Thunderbird e anda

speedup · Post by **speedup** » 27 Jan 2011 15:37

Boa tarde,
A melhor maneira de aumentar a potencia e o binario nas baixas rotações sem procurar as altas rotações é de aumentar a cilindrada. Monta um Kit cilindrada 1915 (pistons de 94 mm). Podes manter o teu carburador de origem. A montagem de dois carburadores vai te fazer perder potencia nas baixas, aumentando a potencia para as altas rotações. Não necessitas de montar peças de alto rendimento, necessárias quando se quer aumentar a potencia nas altas rotações. Tambem ignições electronicas e bobines não te vão aumentar a potencia. Podes manter o escape de origem que favorece a potencia nas baixas. Se quiseres ir mais longe, Podes ganhar um pouco mais de potencia trabalhando um pouco nas cabeças, sem ter muito trabalho de preparação, mais especialmente no nas valvuvas de admissão, e mandar rectificar as cabeças em semi hemisferico, depois a sede de cilindros para corrigir a taixa de compressão para a original.
Portanto o investimento principal é um Kit 1915, e se quiseres gagnar mais um pouco, conta mais rectificações de cabeça e valvulas. Mantem o resto como está. É a forma mais simples de aumentar a potencia e binario e a custo razoavel.

Garagemvw.com