Bloco motor AD e F

[EMPI]

Será que um Bloco motor AD de uma carrinha de 1972 em bom estado com admissão dupla é bom para fazer um 1914cc

Este motor já tem passagens de oleo de maior diametro

[rolando lima]

Sim, dá, tem é que o mandar rectificar a entrada das camisas para a medida pretendida

[EMPI]

Muito obrigado Rolando Lima

Como só se fala em AS e AB que yêm o radiador deslocado tinha duvidas quanto ao AD que tem o radiador dentro da caixa da turbina.

Mas é melhor colocar um adaptador para deslocar o radiador

E quanto à lubrificação será inferior aos AB e AS

[rolando lima]

Eu metia esse radiador de origem e metia uma bomba d'oleo com saída para um radiador exterior

[EMPI]

Mas o radiador não impede o arrefecimento correcto do 3 cilindro

[rolando lima]

as brasílias tem o radiador no interior e são 1.6, e normalmente não tem problemas de arrefecimento!

[EMPI]

mais uma vez obrigado

e já agora mais uma duvida, a cambota de origem do motor AD é forjada ?

[estevo]

O motor AD tem o radiador de óleo deslocado para fora da caixa da turbina, assim como o motor AB, AR e AS.

[EMPI]

Já agora falando de Blocos de motor, os blocos F por exemplo de um 1300 L de 1970, também dão para elevar a cilindrada para 1915cc??

[estevo]

Já agora falando de Blocos de motor, os blocos F por exemplo de um 1300 L de 1970, também dão para elevar a cilindrada para 1915cc??

Podes utilizar esse tipo de cárter, mas vais gastar dinheiro num motor que provalvelmente será pouco fiável. Recordo que esses motores tem as condutas de óleo mais estreitas.

Para esse tipo de preparação deverias utilizar um carter novo, é pelo menos essa a opinião dos especialistas.

in: aircooled.net

"Cárter
O cárter do motor é o que mantém tudo em conjunto, então, selecção e preparação são fundamentais. Use um cárter novo. Simples. Nada de cárteres rectificados. Cárteres rectificados a maior parte das vezes resultam em problemas de sobreaquecimento e baixa pressão do óleo logo após o motor ser construído. Não comprometa, e use um cárter novo. Os usados que se vêem por aí estão desgastados, e não estão à altura da tarefa."

[EMPI]

Obrigado

Houve Blocos de Carrinhas 1600 com admissão dupla mas sem o radiador deslocado? e essas tinham as condutas de oleo maiores?

[estevo]

Eu não tenho a certeza se o "F" é dos cárteres modernos ou não, mas podes confirmar verificando se tem uma ou duas válvulas de sobre-pressão do óleo.

[EMPI]

Sim tem duas uma por baixo do lado esq, e outra para trás do lado direito.
Quer dizer que os blocos com duas valvulas de oleo têm maior débito?

[estevo]

Os que tem 2 valvulas são mais modernos e portanto tem as condutas mais largas.

[PAVIK]

Boas

O bloco com a letra F é um bloco com somente uma valvula de regulação e com as galerias de oleo de menor diametro com disse o Estevo. Eu não aconselho a utilizar este tipo de bloco para fazer um motor preparado mesmo que seja um 1600. Este bloco de origem tem uma cilindrada de 1300 e como tal é um bom motor mas sem grandes possibilidades de evolução.

Podem utilizar blocos AD, AB, AS que são blocos com duas valvulas de regulação e com as ditas galerias de oleo de maior diametro, se estiverem em bom estado são otimas bases para uma transformação...

Mas não hà nada melhor que um bloco novinho, pode ser Mexicano em aluminio magnesio ou um bloco em aluminio Brasileiro que é ligeiramante mais pesado.