Peso volante de motor

[f_valentim]

Tenho as minhas reservas.

[vwtt]

é verdade o relanti fica inserto, o motor fica com os pontos mortos desequilibrados, mas de ouvido mal se nota

os volantes do motor aligeirados novos são uma treta, são baratos mas n vêm equilibrados, muito pessoal monta e nem se quer sabe disso, se reparem o volante não trás um único furo feito pela calibragem

speedup tens razão que o motor só com o volante do motor aligeirado acaba por estragar o bloco mas isso é passado muitosssssss km, hoje em dia um carocha que faça mais de 10.000km por ano é muito, por isso vai durar ainda uns anos até isso acontecer

eu sou da opnião que até os motores originais devem ser equilibrados

[potter67]

olá a todos, sou novo aki nesse fórum,moro no Brasil e tenho uma ótima matéria sobre o assunto aqui arquivada no meu computador:

Aliviar ou não o Volante do Motor?15 02 2011

Olá a todos mais uma vez, e venho aqui agora esclarecer uma duvida que muitas pessoas tem, e o pior, quando procuram ajuda profissional sobre o assunto cada um diz uma coisa confundindo ainda mais a pessoa: Alivio do volante motor.

Primeiramente, você sabe o que é e o que faz o volante motor?¿

Bem, volante motor é uma peça em aço ou ferro fundido encaixada atras do motor, aonde é aclopada a embreagem do veículo, e tem como função exercer a força inercial ao motor, para que o mesmo gire num ritmo, simplificando, para que o motor tenha uma progressão e força ao acelerar e ao desacelerar. O Volante é ligado ao virabrequim e ele gira junto ao motor exercendo inércia para deixar o motor girando continuamente, fazendo a inércia girar o motor mesmo em desaceleracao. Porém tem uma questão muito importante a se levantar, porque o volante do motor é tão pesado?¿ Principalmente nos modelos nacionais, alguns com mais de 10kg.




A foto mostra o volante do motor AP/MD, este possui 8,4 kilos por padrão.



De lado da pra ter noção da grossura do volante motor.

Quanto mais pesado um volante motor maior será a inércia para “puxar” um carro, um bom exemplo disso é o motor de opala que foi usado em algumas caminhonetes. Era exatamente o mesmo motor, mas, ao colocar o motor de opala na caminhonete ficava HORRÍVEL para sair, mas porque?¿ justamente porque os motores não eram tão idênticos assim, o motor da caminhonete era o mesmo do opala porém com um volante motor muito mais pesado, e isso se refletia em saidas com carro parado, já que a caminhonete é muito mais pesada que o opala. Com o carro parado o motor tem que ter força para sair, e ao começar a tracionar ele perde giro, o volante “dosa” o quanto de giro o motor vai perder de acordo com a inércia gerada por ele, então, quanto mais pesado o volante, maior a inércia terá o motor ao girar e mais “forte” para sair, pois a força inercial é tão grande enquanto o volante gira que puxa o carro com uma certa facilidade.

Um volante motor mais pesado também faz o carro ser mais suave ao se soltar o pé do acelerador, justamente pela inércia provocada por ele, fazendo o mesmo demorar mais a perder força. Uma forma de deixar o carro mais esperto é aliviando o peso do volante, diminuindo a inércia provocada por ele, claro que tem que ser estudado como fazer, não é só tirar peso que está pronto, você tem que ver se seu volante não está no limite de alivio, ou o quanto você vai aliviar e se será necessário balancear todo o conjunto ou somente o volante.

Na realidade se você está aliviando pouco, não é necessário balancear todo o conjunto, mas somente o volante, se for um volante muito leve, ai sim terá que balancear todo o conjunto. Porém sinceramente não recomendo ser tão radical.


Foto do volante motor aliviado com 5,8k colocado no Passat 1982 1.6.

Um volante mais leve vai fazer o carro ficar mais esperto em acelerações e retomadas, levando como unica desvantagem ao sair de 0km/h quando pesado, pois precisará de mais inércia para vencer o peso do carro, e após isso acontecendo o volante leve leva vantagem. Vou explicar porque:

Imaginem o seguinte…. 2 volantes presos a 1 eixo, um de 6kg e um de 10kg. Agora respondam:

* Qual volante vou fazer menos força para girar? O de 6kg lógico.
* Qual volante depois de girado vai parar primeiro? Também o de 6kg.

Assim como mostrado nos exemplos acima, o motor também vai girar com maior facilidade o volante mais leve, e também vai ter uma queda de giro maior pelo fato da inércia do volante mais leve ser menor. O motor com volante mais leve tende a ter melhor desempenho em qualquer regime e giro, porém fazendo mais uma pergunta…

* Se eu tentar frear com a mao os 2 volantes qual vai ser mais fácil de parar? O de 6kg também…..

Isso significa que quando precisar sair com o carro parado ou pesado, ou seja, uma força ainda não tracionada, pois não se solta a embreagem de uma vez, o volante de 6kg vai levar uma desvantagem para o volante de 10kg. A inércia provocada pelo volante de 6k é muito menor que o volante de 10kg, sendo muito mais fácil de perder a força, necessitando assim acelerar pouco mais para sair com a mesma eficiência do volante mais pesado, claro que depois de tracionado o volante mais leve levará vantagem em qualquer situação.

Entenderam agora porque o volante do motor da caminhonete do inicio do tópico é muito mais pesado que o volante motor do opala, mesmo sendo 2 motores identicos? A caminhonete precisava muito mais força que o opala, e não a potência do mesmo, e isso foi conseguido somente pela troca do volante ganhando força inercial.

Eu também uso volante aliviado, coloquei um de aprox. 6k e usei um conjunto de embreagem SACHS 2.0, que é mais forte e um pouco mais pesada que a do modelo 1.6 num VW Passat 1982 1.6(motor MD) e posso te falar, a diferença é grande, se sente o carro “mais leve” em qualquer faixa, é como se o carro tivesse uns 100kg a menos mesmo andando devagar, ando no trânsito hoje pisando mal 1 dedo de acelerador, porém em engarrafamentos que tinha mania de andar sem acelerar de 1,2,3 não é mais tao simples, assim como se faz “um pouco mais de força” para sair com o carro, quando por exemplo estacionado em uma ladeira, porém não é nada absurdo, sinceramente nem sei porque as fábricas não dão uma aliviada no volante que estão usando, ou se estão presando tanto assim pela “suavidade de um volante pesado”.

Então se for aliviar o volante , vá fundo, porém veja o que está fazendo, vale é saber se o seu carro é apto ao serviço de alivio, pois existem carros já bem aliviados de fábrica, e aliviar o volante mesmo balanceando todo o conjunto do carro neste caso pode piorar o funcionamento do motor.

Como tudo em um motor, dá-se de um lado e tira-se de outro…

Resumindo os mistérios de um volante aliviado:

Pros do volante Aliviado ………
* Faz giro subir com maior facilidade
* Melhora retomada
* Melhora força quando tracionado
* O carro fica ligeiramente mais economico

Contras…………………………..
* Dependendo de quanto for aliviado fica mais bruto ao soltar o pé
* Quando precisar força, como subir calçada, necessitará maior giro
* Tem que se ter melhor controle de embreagem quando precisar de força.

Porém, quanto mais leve o volante mais absurdas as diferenças do prós e contras você terá, mais rapido o giro vai subir, melhor retomada e pior será para sair com o carro quando precisar de força.

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no Brasil o melhor fórum sobre preparação em geral é esse:

http://forum.fusca4ever.com.br/index.php

[superalex]

no meu novo 1600 tenho um volante de carrinha e mandei equilibrar o conjunto.
penso que o volante novo já vinha equilibrado de fábrica, tinha lá uns furos de equilibrio e o torneiro só fez um buraquinho mínimo na cambota e deve ter sido apenas devido á polidela que lhe dei e à polie nova que montei

[speedup]

Boa tarde Miguel,

Se for para tirar o motor fora só para efectuar, é melhor esquecer pois não vai compensar.
Só compensa se forem equilibrados os pistons, bielas, então poderá tirar 1 kg no volante motor que sera equilibrado com o mecanismo de embraiagem. Aconselho a montar uma poli de cambota pesada, de mais ou menos 1,5 - 2 kg. Ela ira compensar e equilibrar a cambota. Caso não faça este trabalho todo, não vale a pena mecher no volante motor até pelo contrário é de evitar.

Antonio Coelho
Speed Up Garage

[lubisomem01]

Neste link temos uma otima reportagem sobre o assunto escrita por um otimo piloto brasileiro..
http://autoentusiastas.blogspot.com/201 ... elhor.html

[nuno cardoso]

o volanto so serve para compensar o tempos mortos do motor por isso quanto menos peso tiver pior sera ao relentim e a falta de forca em baixas

[Sintesi]

Bom dia,
Tirar peso no volante motor de um motor de origem não tem interesse, pelo contrário, só vai prejudicar.
Vou explicar. O objectivo é ganhar peso mas tambem equilibrar, mas não só o volante motor. Têm de ser o conjunto das peças em movimento, num só objectivo : ganhar rotações sem danificar ou o menos possivel o bloco e a cambota que se torse nas altas rotações (+de 5000).
Ao tirar peso no volante motor sem mexer no resto, o ralenti vai ficar instavel, e sem ganhar rotações de maneira significativa. Ou não se mexe em nada, ou então mexe se em tudo : bielas aligeiradas e equilibradas, se por preciso pistons equilibrados, volante motor aligeirado ( média de 1,5 kg). Depois equilibrar cambota, volante motor separadamente e depois em conjunto com o mecanismo de embraiagem.
Depois falta substituir a poli de cambota original por uma poli de contra balanço (em média 2,5kg). Isso para compensar a perca de peso no volante motor. Sem isso o ralenti ficaria instavel.
Esta é a configuração correcta para se ganhar rotações (por volta de 1000 em média num motor com dois carburadores e miminamente preparado)
Se não estás disposto a fazer isto tudo mais vale não mexer no volante, só ficaria pior.
Cumprimentos a todos

100% de acordo, mexer só no volante (aligeirar), só vai encurtar a vida do motor, pois o conjunto vai ficar desequilibrado