Como o prometido é devido, cá estamos de novo para falarmos de “Sal e Pimenta”
Para já vamos abordar duas versões distintas das mecânicas VW.
Primeiro o já conhecido “ Pega Monstros “ e em segundo o “ Pega convencidos “
Base 1300 cc, 40 bhp, com um Kit Tipo 2 Compressor Supercharged by Judson, para uns respeitáveis 58 bhp.
Trata-se de uma mecânica complicada $$$$$$$ de montar, uma vez que é bastante rara. A que ilustra este exemplo é proveniente dos USA.
Segundo o “ Pega convencidos “. Trata-se de uma mecânica mais convencional de “fabrico caseiro” e bem eficiente, que o digam os convencidos dos 1302 S e 03 S e os seus 1600 cc com 50 bhp ( pudera também são mais gordos, digo pesados, mais 50 kg e 70 kg respectivamente que o SuperVee, pneus largos, não sei para quê, etc, etc ).
A base é um bloco F 1300 cc como não poderia deixar de ser ( os olhos também comem ), 1600 cc de admissão simples, cabeças 1500 S Tipo 3 com taxa de compressão de 8,5 % ( de origem ) contra 7,5 % dos 1302 S e 03 S. Lembro que o 1500 S era o motor mais potente da linha VW com 54 bhp de série.
Quanto ao esperado aquecimento face à ausência das grelhas do capot do motor, fácil, não foi preciso abrir buracos ou outras coisas esquisitas, tão só utilizar uma turbina e um radiador de óleo da ultima geração, problema resolvido e aspecto conforme.
Para finalizar, uma caixa de velocidades 1500 com desmultiplicação de 0,89, utilizada nos 1302 S e 03 S.
Ficou bem, tem um aspecto “normal” e é prata da casa.
Para além desta solução, existem outras, sempre recorrendo a receita ao centro, não é que não goste dos dois carburadores, mas todos sabemos os inconvenientes destes “ afinação, velas, sincronização, etc, etc.
Abaixo alguns exemplos, que espero ensaiar dentro em breve.
1500/1600 single-port manifold for Bug-Spray carburateur, muito usado na época.
1500/1600 manifold for Nikki Carb, um sistema bastante raro comercializado para a Europa.
Destaca-se a grande facilidade de instalação.
Como podemos ver, já está tudo inventado.
Para finalizar, uma pequena amostra do carro mais simpático da linha VW ( para mim é claro ). É confortável, desportivo, boas prestações, é raro, barato e não há milhões.
Para que não existam duvidas é um refrigerado a ar.
Saudações refrigeradas a ar
Fiquem bem
JLima SuperVeeOrange
Tenho um colector da Thundrbird NOS em casa, mas eu continua a caça de um de um Zenith 32 NDIX (mais "Porsche"), mas bom com os Solex 40 do 356 me aparecer, e agora o 022,....Porsche do pobre Power!
