É raro, barato e não há milhões

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SuperVeeOrange
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É raro, barato e não há milhões

Post by SuperVeeOrange »

Mais uma vez, como o prometido é devido, depois do Laranjinha, agora mais um irmão lá da garagem.

Trata-se de um dos modelos mais interessantes da linha VW a Ar, pois de serie temos conforto, espaço, performance e "cara" de carro ( os outros são carochas, pão de forma, etc, etc )

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Pequena história

O DO-33-83 é um Volkswagen da família refrigerados a ar. De nome VW Brasília, teve a sua origem no Brasil onde foi produzido durante cerca de 10 Anos, e exportado para vários países no Mundo. Portugal foi um deles, aliás, na Europa foi o único País que teve o direito de as importar, o que o torna num modelo bastante curioso.

Este exemplar nasceu no ano de 1975 e conta com uma mecânica refrigerada a ar 1600 cm3 de dupla carburação, e pode dar-se ao luxo de ser um dos poucos resistentes à cobiça mecânica de que foram alvo, que levou praticamente à sua extinção em Portugal.

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Tudo sobre... VW Brasilia
SABIA?

- Que a Brasilia foi o PRIMEIRO Volkswagen inteiramente projectado e desenhado fora da Alemanha, o que lhe rendeu muito sucesso.
- Foi um dos poucos, ou talvez o único dos projectos inteiramente BRASILEIROS a fazer sucesso pelo mundo fora. Foi por isso que a VW do Brasil decidiu exportar unidades (muitas delas) da Brasilia para os mercados como Nigéria, África do Sul, Filipinas, Argélia e… Portugal.
- As primeiras unidades da Brasilia, em 1973, eram oferecidas com carburação simples (60cv), só em 1974 a dupla carburação passou a ser um opcional, e mais tarde, em 1976, depois das queixas de baixo rendimento e alto consumo, a dupla carburação passou a ser de série.
- A Brasilia 4 portas, das quais poucos conhecem , já era produzida no Brasil desde 1974, mas somente para exportação. Só em 1978, começou a ser vendida no Brasil, mas como diziam na época: "como opção para táxi".
- O recorde de carro mais vendido do Brasil no ano de 1978, (volume anual de vendas) reconhecido pelo "Guiness Book of Records 1995" é da Brasilia, com 157.695 unidades, só superado pelo Fusca em 1972, com 223.453 unidades vendidas!!
- No mercado interno, venderam-se nos seus 9 anos de mercado cerca de 950.000 unidades da Brasilia, mas calcula-se que além deste número, cerca de 100.000 tenham sido unidades de exportação.
- No México, o único país onde o carro foi produzido fora do Brasil (linha de montagem), de 1974 a 1981, foram comercializadas cerca de 72.377 unidades. Só no seu primeiro ano de produção, alcançou-se a cifra de 7.882 veículos produzidos.
- Portugal, na Europa, detém a exclusividade da importação da Brasília, o que torna este modelo bastante curioso no nosso País.

A Publicidade

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Saudações refrigeradas a ar

SuperVeeOrange

pedrosplit
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Post by pedrosplit »

as jantes sao brutais,
já agora uma pequena pergunta.
essa brasilia tem dois carburadores?
tenho uma brasilia de 1974 que tem so um.
grande carro o teu e muito bonito

SuperVeeOrange
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Post by SuperVeeOrange »

Boas

Resposta no texto tudo sobre a brasilia

Fica Bem

pedrosplit
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Post by pedrosplit »

esclarecidissimo :)

trukas
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Post by trukas »

excelente base de conhecimentos..

obrigado pela partilha :wink:

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Miguel Brito
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Post by Miguel Brito »

O carro está com ar impecável!
Boa apresentação! Gostei de ver e ler.

Já agora: no fim dos anos 80, já eu guiava o carocha 1300 de 1972 a meias com a minha mãe, houve um dia em que o carro ficou uns dias para uma revisão demorada na oficina. E então, o senhor emprestou-nos um Brasília para "desenrascar" esse período.
Olhei para o carro e não gostei. Era verde vivo, e chamei-o logo de sapo.
Depois conduzi-o e, ... amei!
Era como se tivesse entrado para um carro muitos anos à frente do carocha: tinha uma frente normal, "visível" e não misteriosamente arredondada, em que podíamos "apontar" o carro na condução, os pedais eram mais suaves, e a travagem mais potente.
Acelerava muito mais, fazia menos ruído, a manete das mudanças era curta e "racing", em vez da grande bengala dos carochas, em que andamos à procura das mudanças aos quatro cantos...
A visibilidade em redor era muitissimo melhor que no carocha, e parecia um carro normal, igual aos carros modernos e bons (da época...): opel kadet quadrado, toyota starlet, fiat 127, Talbot solara, scirocco, toyota crown, e outras coisas, hoje todas recicladas...
O tamanho e aspecto geral não destoava no meio do trânsito da época, e era mais "natural", sem aquele ar de "teimoso", que ainda andava a guiar carochas, tão conotados com o período antiquado, pré-1974.
Os anos 80 eram a febre de modernidade. O apelo da CEE, as estradas novas, a ligação completa por auto-estrada Lisboa-Porto, os milhões de Bruxelas, e íamos ser todos ricos...
Depois,... bem, depois surgiu o Golf 1 desenhado por Giugiaro.
O motor passou para a frente, ocupando a "caixa vazia" que os Brasílias tinham, os 412 também, e parecia esquisito estar a guardar compras de supermercado onde todas as outras marcas metiam óleo e água no radiador...
Por isso o Golf fazia todo o sentido, com 4 portas, fazendo de um carro pequeno um carro familiar, com tampa de levantar atrás e bagageira funda.
Deixava de ser preciso levar a bagagem distribuída por sacos e saquinhos, entre a mala da frente e a de trás, e bastava um malão na traseira.
Os consumidores aderiram, e daí até hoje, o modelo inaugurado pelo primeiro Golf, tem variado em detalhes e tamanho, mas marca indelevelmente o padrão do carro médio comum actual.
E os Brasílias, coitados, caíram no esquecimento.
Tiveram o azar de surgir perto da época da crise petrolífera de 72, apanharam o período de transição dos carburadores para a generalização da injecção, e a passagem na VW para motores aquáticos dianteiros. Ditou o seu fim, desenquadrados da comptetição comercial. O que não quer dizer que houvesse uma razão objectiva para serem assim desprezados.
Se juntarmos a isso a fraca protecção anti xcorrosão da chapa, percebemos porque desapareceram quase todos.
É por isso de louvar o cuidado e esforço do nosso caro SuperVeeOrange.
Se ninguém se dedicar às "coisas raras", perde-se parte da História passada, lição de vida para o futuro.
Os meus cumprimentos.
MBrito
"Um carocha por dia, dá vigor e alegria!"

matos
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Post by matos »

Caro superveeorange, grande qualidade, do carro e do texto; já tinha observado esses pormenores na apresentação do laranjinha.
Venha o próximo.
Cumprimentos
Os loucos vivem mais aventuras que os normais.
Nunca sejas muito normal

HUGO bOSS
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Post by HUGO bOSS »

Grande carro! Mais um duma excelente colecção... Realmente uma espécie em perigo... :cry:

Há cerca de trê anos desmontei dois com outros dois colegas, mas estavam ambos irrecuperáveis (um tinha estado dentro dum vale duma ribeira :shock: ). A maioria da mecânica circula agora em vários carochas (C.A.P.C.M. - Centro de Acolhimento Para Carochas da Madeira :lol: )
Um abraço do meio do Atlântico

Hugo Pereira



"Tens o carro do ano?
Eu tenho o Carro do Século"
""Patina" my ass, that's rust!"

Ricardo Dias
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Post by Ricardo Dias »

A primeira foto fui eu que a tirei!! :D :D :D Na concentração de Peniche...

Bem uma palavra para esta carrinha... LINDA!!

Ab
RD

SuperVeeOrange
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Post by SuperVeeOrange »

Olá Ricardo

Desde já o meu obrigado pela foto, não sabia.

Saudações Refrigeradas a Ar

Joaquim Lima

Kastenwa
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Post by Kastenwa »

Apagado
Last edited by Kastenwa on 30 Jun 2008 12:23, edited 1 time in total.

SuperVeeOrange
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Post by SuperVeeOrange »

Para mais tarde recordar

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JLima

fusca
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