Motor 1641

[madbeetle]

Aqui ficam umas fotos do meu motor novo.

Este era o antigo.


este é o novo


o que ele tem...
• Camisas e pistões Malhe 87*69
• Arvore de cames Scat C35
• Cambota vw original
• Bielas vw original
• Bloco AB original, polido no interior
• Bomba de gasolina original
• Cabeças 041 Adm:39 Esc:35,5
• Molas e chapéus das válvulas reforçados
• Martelos das válvulas 1:1,25
• Veio dos martelos Empi bolt-up
• Tampas das válvulas Empi bolt-up
• Volante do motor de 200mm e mais leve
• Varetas reforçadas
• Touches Scat
• Poleei equalizadora 2,6Kg
• Cárter duplo +1,5l
• Bomba de óleo de alto débito com filtro incorporado da Scat
• Distribuidor Bosch 009 com electrónico Petronix
• Chapas de arrefecimento dos cilindros T3
• 2 Carburadores Solex 32 PDIST 2/3
• Breather Box da Bug-Pack
• Aranha e panela Bug-Pack
• Caixa de velocidades
1ª 3.78
2ª 2.06
3ª 1.26
4ª 0.93
Final 8x31

Agora é fazer a rodagem

[tiago1302_s]

E porque não um alternadorzito????

[madbeetle]

Para ser mais rapido a troca de motores.
É só tirar um e por o outro

[jcse]

E como é que o motor está a andar? Puxa bem? Como tu deves saber eu não gosto muito dos 1641. Não devem ser tão resistentes como os 1585 ou 1776, por causa da espessura das paredes dos cilindros.

João

[Eduardo Pinela]

Claro que uma blindagem azul é bem mais cool! ...mas dessipa mal o calor. É o chamado "sofrer para ser belo"!

[estevo]

Aqui ficam umas fotos do meu motor novo.

Este era o antigo.


este é o novo

Só podes ter trocado as fotos, é a unica explicação que encontro para tamanho engano...

[Miguel Brito]

Urgente: colocar dois tampões de borracha naqueles dois furos redondos na blindagem infeiror, senão o calor que entra por aí, aquecido pelo escape, vai aquecer demasiado o funcionamento do motor.

Factor que mais gostei na troca: desapareceu aquela urna negra, tipo caixão para guardar papel em cima do carburador.

E o motor antigo? Foi para onde?

[Eduardo Pinela]

Mesmo assim, a urna debita mais ar que os pires por cima dos carburadores. Não havia filtro mais pqno? Eu tenho uns "panquecas" que se vendem por todo o lado e se os puseres, de certeza sentes diferença em altos regimes!

[madbeetle]

Estou a fazer a rodagem, por isso não me posso esticar, mas pelo que da para perceber ta com um binario espetacular.
O 1640 ainda não é muito critico, mas os Slip-in tipo 1776 esse sim ficam com a parede muito fina.
Pois o calor ja vi que é um problema, o chapa trazeira por cima do escape fica a ferver de tal maneira que não pedemos tocar nela(estou com medo da pintura), embora eu tenha forrado com fitacola de aluminio tudo o interior ao pe da aranha.Talvez forrando a arranha com aquela fita propria para enrolar avolta dos colectores fique melhor(comentem).
Tenho de tapar aqueles buracos, já tenho as tampas feitas mas ainda não tinha as colocadas quando tirei as fotos.
O motor antigo está tb restaurado tem 3000km e vai ficar "armasenado" pois é o original do carro.
Os filtros só encontrei estes ou os cones...

[toiga]

...O 1640 ainda não é muito critico, mas os Slip-in tipo 1776 esse sim ficam com a parede muito fina...

o motor 1776 não é de slip-in!!! Tens de maquinar o bloco e cabeças para este kit caber.

85.5MM 1600cc Slip-in
87MM 1641cc Slip-in
88MM 1680cc Slip-in
90.5MM 1776cc Bore

[Jean Melim]

...O 1640 ainda não é muito critico, mas os Slip-in tipo 1776 esse sim ficam com a parede muito fina...

o motor 1776 não é de slip-in!!! Tens de maquinar o bloco e cabeças para este kit caber.

85.5MM 1600cc Slip-in
87MM 1641cc Slip-in
88MM 1680cc Slip-in
90.5MM 1776cc Bore

Vovês não perdoam... foi um engano do rapaz.. o que ele queria dizer era o de 88mm logo o 1680cc...

Aparentemente se está tudo bem montado acho que ficas com um motor bem fiável...

A parede do 1641 não é assim tão mais fina do que a de origem, embora eu optasse por maquinar o bloco e colocar o 1776cc, mas cada cabeça a sua sentença...

Depois vai dizendo como o carro se comporta com esse motor novo

cumps