motor de porsche 914

[PedroVW]

boas já tentei procurar por aqui mas n consegui encontrar....
tenho a possibilidade de montar no meu carocha um motor 2.0 do porsche 914 queria saber se conhecem alguém q tenha feito alguma alteração do genero visto q o motor é ao contrario do carocha ou seja no carocha qdo se abre a tampa do motor temos primeiro o motor e dps a caixa no 914 é td igual mas como é de motor central está virado ao contrario ou seja caixa/motor...bastará apenas vira-lo e adapta-lo no carocha????

cumps

[jnar]

acho que esse motor ficava melhor na minha carrinha

boa sorte!

[toiga]

Em principio sim, é só virar e meter. NEm me parece que seja preciso adaptar nada.

Mas é mesmo do 914 ou é um tipo IV das transporters? É que há muita gente a quem lhe vendem gato por lebre

[Hong Kong Syndicate]

"Basta vira-lho" mas tem depois de lhe fazer uma serie de adaptaçoes para se adaptar a caixa (o volante motor consuante o modelo da caixa do VW pode roçar e vais ter de debastar. Adaptação de rolamente na porca do volante motor para encaixar a perfecção no veio primario da caixa. Trocar os escapes (uma nota preta), colocar um kit de arrefecimento diferente se quiseres fechar a mala (no tipo 4 de origem o sisteme se encontra na ponta da cambota ao cu do motor o que faz que o motor é mais comprindo)...

[scastro]

@ pedro

Não tenho um motor do 914 mas um tipo 4 que vai "quase" dar ao mesmo e está lá dentro se quiseres algumas fotos é só pedir

abraço

[PedroVW]

@ scastro

pode enviar-me algumas fotos para o mail então...tem a caixa tb????

[Miguel K.R.]

O "problema" essencial é que o motor do VW Porsche (ou um de um VW-411 ou 412, ou um de uma carrinha com motor 1.7 , 1.8 , ou 2L) tem a turbina na ponta, e isso leva a que o motor seja mais comprido, e não caiba num carocha sem se cortar todo o painel traseiro, além do problema de a mala não fechar.
Há kits para modificar o motor colocando-lhe a turbina em cima, tal como num tradicional motor VW (1200 a 1600) e que leva o distribuidor ou o alternador de um motor VW 1200 a 1600. Em alternativa há quem monte um kit com a turbina e o alternador de um Porsche 911, mas aí os custos aumentam (a turbina e o alternador Porsche usados, penso que rondam os 600Euros na melhor das hipóteses).

Além disso há a questão do rolete de guiamento da ponta do veio da caixa, que tem que ser reposicionada, e o problema de o volante não caber na cloche da caixa no caso de se tratar de um motor 2L.
Todos esses pormenores já foram discutidos em viewtopic.php?t=2044 pelo que sugiro a análise detalhada desse tópico, bem como dos tópicos adicionais que lá são listados como estando associados.

[nafteiro]

bem e tirando tudo o que já disseram, so falta dizer que a rebarbadora não resulta porque alem do que o Miguel disse
os volantes porsche sao mais "gordos"
quer 1,7 quer 2.0

tsch

[Kastenwa]

De tudo o que foi aqui dito, o principal a reter é:

nenhum motor tipo IV, seja de 411, 412, carrinha ou de um 914, na sua configuração original, pode ser montado num carocha.

1º- porque simplesmente não cabe no compartimento destinado ao motor.
2º- porque a ligação à caixa de velocidades não é tambem compatível.

A solução é comprar o kit de alteração de todos os componentes indicados por Miguel KR que, diga-se a verdade, tem um preço elevado.

Depois, é necessário comprar os colectores de escape, a panela de escape, para que tudo bata certo e funcione devidamente.

Desde que correctamente efectuada a alteração do motor, é a melhor solução para obter mais performance com a fiabilidade lendária do tipo IV.

[nafteiro]

bem não sei se. se pode dizer que não pode ser montado de origem, porque não seria o 1º VW com traseira alargada que eu vi, mas em termos esteticos acho e na minha opinião , não fica la muito bem...

o melhor é o kit com turbina porsche, e para tirar cavalos, porque se for so para dizer que tem uma turbina porsche, o T1 fica bem mais barato e com os mesmos cavalos

tsch

[Eduardo Pinela]

Já vi muitos carochas com motor tipo 4, ate aqui em Portugal, precisamente com turbina porsche, turbina que tambem existe para o tipo 1. Era muito comum nos anos 90.

A grande diferença em termos de disposiçao e a turbina ficar na poli, colocando um sistema de turbina porsche, fica muito espaço para colectores e escape. Claro que é bem possivel ser necessario cortar algo para dar espaço para as cabeças mas o carro fica bem discreto por fora!

[Miguel K.R.]

Quanto aos volantes motor e respectiva prensa de embraiagem, os do motor 1.7L montam sem problema numa caixa de carocha desde que esta já seja para embraiagem de 200mm, e não uma caixa mais antiga com cloche prevista para a embraiagem de 185mm.

Quem não consiga arranjar um volante de um 1.7L pode comprar um volante especial da KEP (constituído pela parte central correspondente à fixação à cambota do tipo-4, soldada a um volante de um motor tipo-1 para embraiagem de 200mm). Este volante leva embraiagem de 200mm, e devido ao maior binário do motor tipo-4 recomenda-se a utilização de uma embraiagem reforçada da KEP: http://www.kennedyeng.com/

Acho que já tinhamos abordado este assunto noutro tópico, que é muito mais completo do que este relativamente aos motores tipo-4:
viewtopic.php?t=2044

Para quem queira apreciar como tem que ficar o capot traseiro, e como tem que desaparecer o painel traseiro para um motor tipo-4 caber num carocha sem alterar a posição da turbina, basta observar a 3ª foto de:
viewtopic.php?t=1439

[Eduardo Pinela]

Para quem queira apreciar como tem que ficar o capot traseiro, e como tem que desaparecer o painel traseiro para um motor tipo-4 caber num carocha sem alterar a posição da turbina, basta observar a 3ª foto de:
viewtopic.php?t=1439[/quote]

He!He! Afinal o estorpiado sempre serve para alguma coisa!

[HUGO bOSS]

É cortar as chapas dos lados no compartimento do motor...

[Kastenwa]

Pinela

Belo exemplo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Deliciei-me a apreciar a solução!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!