Preparação MOTOR TIPO IV 2,4 L

Loyo · Post by **Loyo** » 09 Nov 2008 13:04

Parabéns PAVIC
Um trabalho Muito Bom, com a particularidade de o expores com todos os pormenores.

Obrigado pela partilha, é do melhor que tenho visto pela net em relação á construção de um motor VW AR.

Quanto mais fotos melhor

Cumprimentos
Loyo

PAVIK · Post by **PAVIK** » 10 Nov 2008 07:30

Bom dia a todos...

Muito obrigado LOYO...

Aqui vão mais umas fotos da montagem deste motor...

Na primeira foto pesei o piston sem a cavilha e na segunda o conjunto completo com segmentos que faz um total de 660 gramas...

Controlei as faces do bloco onde acentam os cilindros par ter a certeza que os cilindros vão ficar bem prependiculares as cabeças para uma boa superficie de contacto...

Montei a cambota com os respectivos bronzes e a arvore de cames sobre um meio carter para verificar se rodam bem em conjunto sem pontos duros; Antes de passar a montagem do bloco completo.

Até breve...

jcse · Post by **jcse** » 10 Nov 2008 09:30

Montar sobre a metade esquerda do carter. Os detalhes são importantes assim como alinhar os pontos marcados na cambota com a árvores de cames.

João

PAVIK · Post by **PAVIK** » 11 Nov 2008 00:21

Boa noite a todos...

Esta manhã estive a controlar duas outras arvores de cames para vos mostrar:

Em primeiro comecei por uma BAS 316° aqui estão as fotos e os resultados...

Resultado: a primeira came corresponde as valvulas de escape do 1 e 3 cilindros com um levantamento de 9,80mm
A segunda came corresponde a admissão dos mesmos cilindros com um valor de 9,72mm
A terceira came corresponde as valvulas de admissão do 2 e 4 cilindros com um valor de 9,71mm.
A quarta came comanda as valvulas de escape dos mesmos cilindros com um levantamento de 9,80mm

A abertura das valvulas de admissão é igual a 9,72 X 1.33 = 12,92mm
Para as valvulas de escape multiplicamos por 1.28 X 9,80 = 12,54mm

De seguida vamos comparar com uma arvore de cames de origem de um motor type 4 1700cc.

As medidas da primeira e ultima cames foram iguais ou sejam o valor de levantamanto das valvulas de escape é de 6,92 X 1.28 = 8,85 mm.

Para a came que comanda o 1 e 3 cilindros o valor de levantamento medido é de 7,45 que equivale a 9,53 mm de abertura das valvulasde admissão.

Para a came do 2 e 4 cilindros o valor medido foi de 7,46 que equivale a uma abertura das valvulas deadmissão de 9,54 mm.

CONCLUSÃO:

___________ WEBCAM 86C________BAS 316°________TYPE 4 1700cc
1 Cams E.....9,86 / 12,62..........9,80 / 12,54.........6,92 / 8,85 mm
2 Cams A.....9,90 / 13,16..........9,72 / 12,92.........7,45 / 9,53 mm
3 Cams A.....9,90 / 13,16..........9,71 / 12,91.........7,46 / 9,54 mm
4 Cams E.....9,86 / 12,62..........9,80 / 12,54.........6,92 / 8,85 mm

PAVIK · Post by **PAVIK** » 11 Nov 2008 02:00

Boa noite...

Continuação da preparação do motor TYPE 4:

Esta tarde estive a finalizar as bielas; com uma pequena passagem com lixa fina e depois uma polidela para dar um bom acabamento. Finalmente ficaram todas com 800 gramas.

Pesei o conjunto piston biela para saber o valor e regista-lo; depois meti as bielas dentro de oleo para as conservar até a sua montagem definitiva...

Contolei o peso dos quatro pistons AA e fiquei bastante supreso pois havia somente uma diferença de uma grama; o que não acontece com os pistons MAHLE chegam a ter uma diferença de 8 gramas...

Limpei bem a cambota e coloquei os bronzes bem oleados; depois passei aos carteres que foram muito bem limpos para finalizar e soprados por todos os orifìcios, para retirar todas as limalhas e poiras possiveis...

Tudo estava pronto foi somente fechar os carteres e apertar com a chave dinamométrica; ao mesmo tempo controlar se a cambota não ficava bloqueada...

Passavam uns dez minutos das 20 horas quando acabei de apertar o Bloco e montar o volante de motor para verificar se a cambota rodava bem...

Fiquei contente pois està tudo a correr optimamente; brevemente vamos ter motor a roncar...

Até breve...

Blueproject · Post by **Blueproject** » 11 Nov 2008 04:35

Até vontade de abrir o meu outra vez!!

tiago1302_s · Post by **tiago1302_s** » 12 Nov 2008 01:09

amigo Pavik,

Tu pões-me a babar...
Adorava fazer uma coisa dessas...
Adoro mexer em motores , mas não há tempo

superalex · Post by **superalex** » 12 Nov 2008 02:09

tenho aqui pela garagem um motor 1200 a mais. o que é possível fazer com isto? até que cilindrada é possível ir?

oddie · Post by **oddie** » 12 Nov 2008 21:36

Boas,

e as bielas ?
não é costume monta-las na cambota antes de fechar o bloco???
Pelo que tenho visto, costumam montar as bielas na cambota antes de fechar o bloco, ou estou errado ??

rolando lima · Post by **rolando lima** » 12 Nov 2008 23:44

Eu, na realidade, tambem sempre montei os motores carocha, com as bielas já montadas no lugar, isto porque, muitas das vezes ao apertar e depois cravar as porcas, acontece que ficam presas, e tem que se dar uma pancadinha de lado para ficarem leves sem prisões. para ver se há prisões e para ter o aperto certo,nas bielas, tem que ser apertadas a SECO! só depois é que se unta com bastante oleo. foi assim que sempre aprendi.

emorais27 · Post by **emorais27** » 13 Nov 2008 04:41

Boas people

Assim sim, dá gosto ver

Eu pouco percebo de mecânica, mas é assim que se aprende

Parabéns Pavik, será que a máquina aguenta gasolina dos aviões lol?!?!? É que já pouco lhe deve faltar para voar

Continuação de bom projecto e força nisso

Fiquem bem

PAVIK · Post by **PAVIK** » 13 Nov 2008 07:56

Bom dia a todos...

Eu sempre montei as bielas depois de fechar o bloco...

Assim posso controlar se a cambota roda bem; depois de apertar o bloco por completo. As bielas são montadas na cambota antes para controlar se não existem prisões. Mas depois desmonto-as para montar a cambota no bloco, é mais facil para min este processo; porque o conjunto cambota e bielas e bastante pesado logo é mais dificil de centrar os pinos que vão sobre os bronzes e de manusear o conjunto.( Eu utiliso esta tecnica a muitos anos, sò este ano é oitavo motor que preparo).

Eu sabia que este processo ìa criar curiosidade, pois não são muitos que utilisão esta forma de montar os motores VW; mas não se admirem porque ainda não acabei a montagem possivelmente vão ver coisas diferentes...

Até breve...

PAVIK · Post by **PAVIK** » 14 Nov 2008 11:30

Bom dia a todos...

Neste momento vou ter de esperar um pouco para continuar com a montagem do motor...

Pois foi necessàrio rectificar os cilindros porque estavam mais compridos de 3mm; para obter um DH de 1,5 mm com volume de 60cc na camara de combustão faz uma taxa de compressão de 9,2:1 . Depois explico-vos em promenor estes calculos..

Quando montei provisoriamente os cilindros com os pistons controlei a altura que vai do topo dos pistons ao topo dos cilindros e medi DH=4,5 mm que é enorme...

Como tal sou obrigado a "cortar" os cilindros para ter a altura DH pertendida.

Até breve...

PAVIK · Post by **PAVIK** » 16 Nov 2008 08:33

Bom dia a todos...

Aqui vão mais umas fotos da montagem do motor...

Nestas ultimas fotos podemos ver a diferença que vai do topo do piston a altura do topo do cilindro...

Este valor DH é de 4,5 mm que é enorme por isso neste momento os cilindros estão a retificar para ter um DH correcto de 1,5 mm...

Até breve...

PAVIK · Post by **PAVIK** » 06 Dec 2008 12:32

Bom dia a Todos...

A montagem do motor TYPE 4 vai continuar pois recuperei os cilindros já rectificados, os pistons foram limpos e o topo dos mesmos foram passados a lixa fina...

Os cilindros foram montados sem pistons para verificar se a cambota ou as bielas não tocam nos mesmos...

Isto devido aos cilindros terem descido de 3 mm dentro do bloco mas está tudo bem, existe ainda uma margem de alguns milimetros para a cambota passar no seu movimento rotativo...

Deste lado cilindros 1 e 2 já estão montados...